درخواست قطعه سازان از وزارت صمت برای بازنگری تعرفه CKD

به گزارش صنعت ماشین،  موضوع واردات خودرو به‌صورت سی‌بی‌یو (محصول نهایی) و واردات به‌صورت سی‌کی‌دی (قطعات منفصل) برای مونتاژکاری در حالی مطرح شده که صنعت و اقتصاد کشور با مشکلات بسیاری مواجه است. واردات سی‌بی‌یو چند ماهی است که قرار است انجام شود، اما همچنان آیین‌نامه آن نوشته یا هنوز منتشر نشده است. در این بین، برخی معتقدند به دلیل شرایط ارزی اصولا امکان واردات خودرو وجود ندارد و دولت به‌دنبال گشایش ارزی بدین‌منظور است. این در حالی است که در بخش واردات فول‌سی‌کی‌دی یا همان اس‌کی‌دی (قطعات نیمه‌منفصل) شاهد رشد بوده‌ایم. یعنی برای این بخش ظاهرا ارز کافی وجود دارد؛ آن‌هم درحالی‌که سی‌کی‌دی‌کاری به داخلی‌سازی بالا ختم نشده و محصول آن نیز به‌صورت محدود تولید و عرضه می‌شود و سپس جای خود را به محصولات جدید می‌دهد. درخصوص واردات خودرو و همچنین افزایش واردات سی‌کی‌دی به کشور با اصغر خسروشاهی، فعال صنعت قطعه‌سازی و نایب‌رئیس هیات‌مدیره انجمن صنفی سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو به گفت‌وگو پرداختیم.در رابطه با واردات خودرو چند وقتی است که مجلس و دولت سیاست واردات به‌صورت سی‌بی‌یو را در دستور کار قرار داده‌اند. کسانی هم که دنبال واردات خودرو بودند، ظاهرا به‌دنبال این مساله هستند که در این عرصه رقابت ایجاد کنند. یعنی خودروسازان داخلی در این رقابت کیفیت محصولات خود را افزایش دهند و به لحاظ تکنولوژیکی هم رقابتی ایجاد شود و خودروسازان وارد این رقابت شوند. هدف اصلی برای واردات بحث رقابت بود که بیشتر موردتاکید نمایندگان مجلس قرار گرفت.

ازسوی‌دیگر، با این شرایط اقتصادی و کمبود ارز برخی افراد تحت تاثیر شرایط، به دنبال واردات خودرو هستند. مجلس هم در این زمینه طرحی را مصوب کرد. اما مشکل بزرگ دیگر این است که اصولا دولت ارزی برای واردات خودرو ندارد. دولت اگر به‌وفور دارای ارز بود همان‌طور که در دولت نهم و دهم خودرو وارد شد؛ در این دولت هم خودرو وارد شده بود. بنابراین چون دولت ارزی در اختیار ندارد، وارد مسیری شده است تا به دلایل مختلف واردات خودرو را به تعویق بیندازند تا زمانی که احتمالا شرایط ارزی کشور بهبود پیدا کند. بر این اساس، تا وقتی که شرایط ارزی کشور بهبود پیدا نکرده، صحبت از واردات خودرو کمی غیرواقعی است.

یعنی وزارت صمت باید در تعرفه‌های سی‌کی‌دی طرح تشویقی قرار دهد و شرکت‌هایی که ساخت داخل را افزایش می‌دهند، تعرفه کمتری بپردازند و شرکت‌هایی که تمایلی به داخلی‌سازی ندارند، تعرفه بالایی بپردازند و تعرفه این‌ها را به سمت سی‌بی‌یو ببرد. صحبت من این نیست که سی‌کی‌دی‌کاری را متوقف کنند. اما اگر کسی می‌خواهد سی‌کی‌دی کاری کند و درجا بزند، معادل تعرفه گمرکی سی‌بی‌یو پرداخت کند. به‌هرحال یک تولیدی راه‌ افتاده است و تعدادی هم مشغول هستند، اما به لحاظ اقتصادی هیچ ارزش افزوده‌ای ندارد و صرفا بهره‌مندی از تعرفه‌های ارزانی است که چند سال است به این‌ها اعطا شده است.

اشکال همین است؛ وقتی چنین قانونی در کشور وجود دارد، خودبه‌خود شرکت‌ها را تشویق به واردات محدود فول‌سی‌کی‌دی برخی محصولات می‌کنید. بعد خودرو و محصول را عوض می‌کنند و یک یا دوسال بعد خودرو دیگری تولید می‌کنند. یعنی این سیاست غلط باعث می‌شود کارخانجات هم به سمت تولید بالاتر یک محصول و داخلی‌سازی آن اقدام نکنند. شرکت‌هایی هستند که تقریبا ۱۰ تا ۱۵سال است در فول‌سی‌کی‌دی‌کاری باقی مانده‌اند. چرا که می‌دانند در این روند منافع آن‌ها بیشتر تامین می‌شود. این برای کشور ارزش افزوده‌ای ایجاد نمی‌کند.