تارا برقی ثمره دستیابی ایران خودرو به دانش تولید خودروهای الکتریکی

 ایران خودرو در نمایشگاه تحول صنعت خودرو نسخه کانسپت تارا برقی را به نمایش گذاشته بود، اما این ‏شرکت به تازگی نسخه نیمه صنعتی و نزدیک به نمونه تولیدی تارا برقی را رونمایی کرده و اظهار کرده که به ‏دانش تولید قطعات خودروهای الکتریکی دست یافته است. این مهم به لطف تلاش های بی وقفه شرکت ‏دانش بنیان جتکو و تام که از شرکت های دانش بنیان زیرمجموعه ایران خودرو هستند محقق شده است.‏

ایران خودرو در حال حاضر یکی از معدود شرکت هایی بوده که در کنار شرکت مپنا به دانش تولید قطعات ‏خودروهای برقی دست یافته است. در پروژه تارا برقی، تمامی اجزای این خودرو توسط ایران خودرو، جتکو و ‏شرکت های داخلی طرف قرارداد توسعه یافته اند و تنها سلول های باتری تارا برقی از خارج از کشور تامین ‏شده و حتی پکیجینگ آن نیز داخل ایران صورت گرفته است. خبر خوب اینجاست که سلول های باتری ‏لیتیوم یونی نصب شده در تارا برقی هم در هنگام تولید انبوه این خودروی الکتریکی توسط شرکت های ‏بزرگ باتری سازی داخل ایران از جمله صبا باتری قابل تولید است.‏

هدف ایران خودرو از تولید نسخه نیمه صنعتی تارا برقی، معرفی یک خودروی الکتریکی بوده که امکان تولید ‏داشته باشد. به همین جهت از بین تمامی پلتفرم های موجود خود، تصمیم گرفت که خودروی برقی نیمه ‏صنعتی خود را روی پلتفرم ‏IKP‏1 یعنی همان پلتفرم تارا طراحی کند. چراکه این پلتفرم مدرنترین ساختار و ‏پلتفرم ایران خودرو بوده و زیربنای آن با کراس اوور ری را هم مشترک است. به همین دلیل بعید نیست که ‏ایران خودرو نسخه برقی ری را هم به زودی معرفی کند.‏

تارا برقی هم اکنون در مرحله نیمه صنعتی قرار داشته و شاید در مدل تولیدی تغییرات اندکی در بخش ‏ظاهری در این خودرو اعمال شود. نسخه نیمه صنعتی تارا برقی تفاوت هایی در بخش ظاهری و کابین با مدل ‏معمولی بنزینی این خودرو دارد. از جمله این تفاوت ها می توان به نصب رینگ های 16 اینچی دنا پلاس ‏توربو، حذف سیستم اگزوز و باک و نصب نشان ‏EV‏ در قسمت های مختلف بدنه از جمله گلگیرهای جلو و ‏درب صندوق عقب اشاره کرد. بعید نیست که در مدل تولیدی تفاوت های ظاهری تارا برقی با مدل بنزینی ‏مقداری بیشتر شود. به عنوان مثال ممکن است ایران خودرو جلوپنجره با طرحی بسته را برای تارا برقی نصب ‏کند. چراکه دیگر در زیر کاپوت موتور بنزینی قرار نداشته و عبور جریان هوا برای خنک سازی موتور نیاز ‏نیست. بدین ترتیب این احتمال وجود دارد که با طراحی جلوپنجره به صورت بسته به بهبود آیرودینامیک این ‏خودرو کمک شود. تارا برقی مقداری بلندتر از نسخه بنزینی است. در واقع به دلیل جانمایی باتری ها در کف ‏کابین این خودرو، ایران خودرو حدود 2 سانتی متر ارتفاع سیستم تعلیق را افزایش داده تا فاصله باتری ها از ‏کف زمین افزایش یابد. با توجه به جرم باتری ها و وجود این جرم متمرکز در کف کابین، بعید است که این ‏افزایش ارتفاع تاثیری منفی روی هندلینگ و پایداری تارا برقی داشته باشد. ‏

ایران خودرو سعی کرده تارا برقی را به نحوی طراحی کند که پنل های بدنه آن با نسخه بنزینی هیچ تفاوتی ‏نداشته باشد. به همین جهت درب پورت شارژ این خودرو دقیقا درب باک بنزین نسخه معمولی تعبیه شده ‏است.‏

اما تفاوت ها درون کابین تارا برقی نسبت به مدل بنزینی بیشتر است. ایران خودرو برای تارا برقی یک پشت ‏آمپر دیجیتالی طراحی کرده و دیگر نمایشگرهای عقربه ای را برای این خودرو نصب نکرده است. این نمایشگر ‏دیجیتالی اطلاعاتی از قبیل سرعت، میزان شارژ باتری، میزان پیمایش، توان لحظه ای و دمای بیرون را به ‏راننده نشان می دهد. نمایشگر مالتی مدیا تارا برقی هم در میان داشبورد متفاوت بوده و دیگر یک نمایشگر ‏لمسی کوچک افقی برای این خودرو نصب نشده، بلکه به جای آن یک نمایشگر لمسی 9 اینچی ایستاده نصب ‏شده که به موجب آن کلیدهای تنظیم سیستم تهویه مطبوع هم حذف شده اند و عملکرد آنها به درون این ‏نمایشگر منتقل شده است.

در کنسول وسط هم شیفتر دنده دایره ای شکلی برای تغییر وضعیت گیربکس ‏نصب شده که با شیفتر تارا اتوماتیک کاملا متفاوت است. سایر قسمت های کابین بین تارا برقی و نسخه ‏بنزینی مشترک هستند.‏

تارا برقی تارا دو مشخصات فنی متفاوت به نام ‏A‏ سمپل و ‏B‏ سمپل است. البته ایران خودرو هم در نمایشگاه ‏تحول صنعت خودرو و هم در حال حاضر تنها نسخه ‏B‏ سمپل که نمونه بهتر و قدرتمندتر تارا برقی بوده را ‏رونمایی کرده است. تارا برقی در مدل ‏B‏ سمپل دارای یک موتور برقی با 160 اسب بخار قدرت و 300 نیوتن ‏متر گشتاور بوده که درست به جای موتور بنزینی و در زیر کاپوت نصب شده و نیروی آن به چرخ های جلو ‏منتقل می شود. تارا برقی ‏B‏ سمپل قادر است طی کمتر از 9 ثانیه از حالت سکون به مرز 100 کیلومتر بر ‏ساعت دست یابد و نهایت سرعت آن 140 کیلومتر بر ساعت اعلام شده است. نیروی موتورهای برقی توسط ‏یک باتری لیتیوم یونی 45 کیلووات ساعتی تامین می شود که در کف این خودرو نصب شده و در حالت شارژ ‏کامل تارا برقی را قادر به پمایش 300 کیلومتر مسافت ساخته است. به موجب نصب موتور برقی و باتری ها، ‏حدود 300 کیلوگرم به وزن این خودرو نسبت به نسخه بنزینی اضافه شده که گشتاور بالا و قدرت بالاتر ‏موتور برقی این خودرو این اضافه وزن را به خوبی جبران کرده است.‏

ایران خودرو به خوبی این موضوع را پی برده که آینده صنعت خودروسازی در گرو برقی شدن و تولید ‏خودروهای الکتریکیست. به همین جهت شرکت دانش بنیان جتکو را مامور کسب دانش تولید قطعات ‏خودروی برقی کرده و حال می توان اظهار کرد که ایران خودرو به دانش تولید خودروی برقی دست یافته ‏است. اما تولید خودروی برقی به صورت انبوه نیازمند فراهم ساختن زیرساخت های لازم برای استفاده از این ‏خودروهاست. این زیرساخت ها شامل احداث ایستگاه های شارژ، کمک های مالی دولتی به خودروساز و ‏مواردی این چنینی بوده تا استفاده از خودروهای برقی را برای مردم ممکن می سازد. بدین ترتیب تا فراهم ‏نشدن زیرساخت هایی همچون ایستگاه شارژ و عدم تخصیص سوبسیدهای دولتی برای خرید خودروهای ‏برقی، عملا این دسته از خودروها در بازار موفق عمل نمی کنند. ایران خودرو هم تصمیم دارد که پس از ‏ایجاد زیرساخت های لازم برای استفاده و تولید خودروهای الکتریکی، تارا برقی را در سال آینده به تولید انبوه ‏برساند. ‏