الزامات تولید قطعات تجاری چیست؟

به گزارش صنعت ماشین،  در حالی خودروسازان دولتی و خصوصی در حوزه خودروهای سنگین و تجاری در حال رونمایی های جدید و برنامه ریزی برای افزایش سهم بازار این حوزه هستند که یکی از نگرانی فعالان این حوزه ،چگونگی توانایی زنجیره تامین با هدف تولید این دسته از قطعات است.

نیاز به سرمایه گذاری های جدید، چالش تامین نقدینگی، پایین بودن تیراژ تولید این دسته از خودروها و همچنین ورود خودروهای جدید به چرخه تولید از جمله چالش هایی هستند که به نظر می رسد در راستای تولید خودروهای سنگین و تجاری وجود داشته باشد.
هرچند زنجیره تامین همواره آمادگی خود برای تولید هرگونه قطعات را اعلام کرده اما بدون شک ملاحظاتی در این مسیر وجود خواهد داشت.

محمود نجفی سهی، عضو هیات مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی با تاکید بر توان بالای زنجیره تامین در ساخت قطعات خودروهای تجاری می گوید: این توانایی نه برای ۱۰۰ درصد قطعات اما برای ساخت حدود ۸۰ درصد قطعات از سوی قطعه سازان داخلی وجود دارد.

وی با ذکر‌ مثالی در این باره اظهار می کند: اتوبوس سازی عقاب ظرفیتی معادل ۲۵۰۰ دستگاه اتوبوس داشته و با قراردادهایی این میزان را به تولید می رساند و با به کارگیری بیش از ۲۰ پیمانکار ساخت قطعات را آغاز و تنها اقدام به واردات شاسی و موتور کرد و در شرایطی که ظرفیت سال آینده نیز با همین میزان تعیین شده مشکلی در ساخت و تولید قطعات وجود ندارد.

نجفی سهی با اشاره به برگزاری نمایشگاه تواتمندی های داخل در شرکت های خودروسازی می گوید: هم اکنون موتور برف پاک کن حدود ۸ خودرو در یکی از شرکت های قطعه سازی یکسان شده که این امر منجر به کاهش میزان سرمایه گذاری و استفاده از قطعات مشترک خواهد شد در نتیجه تولید محدود به یک خودرو نیست در این قطعات خروجی و نصب مهم است بنابراین محدود کردن قطعه ساز به تولید یک قطعه خاص چندان کار درستی نیست بلکه باید دست او را باز گذاشت.

این فعال صنعت قطعه با تاکید بر این که تیراژ پایین برخی خودروهای سنگین و تجاری یکی از چالش های این حوزه است، ادامه می دهد: اگر شرایط برای کار کردن فراهم باشد قطعه سازان مشکلی برای تامین قطعات خودروهای تجاری ندارند این در حالیست که شرایط به گونه ای است که قطعه سازان‌ هم اکنون نیاز به آموزش ندارند و توان کار خوب و حتی تیراژ بالا را دارند.

عضو هیات مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی عدم اصرار خودروسازان بر تولید یک قطعه با مشخصات خاص را از چالش های پیش روی قطعه سازان اعلام و تصریح می کند: در این شرایط تیراژ پایین و قیمت افزایش خواهد یافت که برای دو طرف دردسرساز شده و در نهایت واردات از چین توجیه پذیر خواهد بود.

وی می افزاید: قطعاتی وجود دارد که نیاز به سرمایه گذاری بالایی دارند و تولید آن ها در تیراژ پایین توجیه ندارند در این شرایط یا باید خودروساز و کشور داخلی سازی این دسته از قطعات را پذیرفته و حتی با قیمت بالاتر از قطعه ساز بپذیرند که تعداد این قطعات نیز محدود است.

نجفی سهی با تاکید بر این که خودروساز نباید پس از تولید یک خودرو نسبت به تغییر قطعات آن در سال بعد اقدام کند، می گوید: در این میان چالش نقدینگی از جمله چالش های موجود است زیرا این اقدام‌نیاز به سرمایه گذاری اولیه دارد و ممکن است خودروهایی وارد خطوط تولید شوند که پیش از این به تولید نرسیده بوده و هیچ نزدیکی با قطعات تولیدشده ندارد.

عضو هیات مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی تاکید می کند: نباید برنامه قرارداد یک ساله برای تولید قطعات خودروهای سنگین با قطعه سازان تعیین شود چرا که قالب ها حدودا برای ۱۰۰ تا ۲۰۰ هزار تیراژ ساخته می شود و در صورت پیش بینی تیراژ ۳۰۰ هزار قطعه بعد از یک سال نیاز به بازسازی و یا تغییر قالب وجود دارد که همه این موارد نیاز به نقدینگی دارد.