تیسان G700 غول مرحله آخر تیگارد رونمایی شد

 نمایشگاه خودرو تهران در دوره‌های اخیر به محلی برای معرفی خودرو‌هایی تبدیل شده که قرار است بخشی از خلأ بازار ایران در سگمنت شاسی‌بلند‌های بزرگ و آفرودی را پر کنند؛ اما در هفتمین دوره نمایشگاه خودرو تهران، تیگارد موتور با رونمایی از محصولی متفاوت، توجه بسیاری را به سمت خود جلب کرد. جتور G700 که قرار است در بازار ایران با نام تیسان G700 و به‌صورت وارداتی و ری‌برندشده توسط تیگارد موتور عرضه شود، یکی از بزرگ‌ترین و قدرتمندترین محصولات جدید این شرکت چینی است و قرار است به‌زودی وارد بازار ایران شود.

تیسان G700 را نمی‌توان صرفاً یک شاسی‌بلند لوکس چینی دانست. این خودرو با تکیه بر شاسی مستقل، ساختار بدنه روی فریم، سیستم چهارچرخ محرک برقی و قوای محرکه پلاگین‌هیبرید، مستقیماً سراغ ترکیبی از قابلیت‌های آفرودی و فناوری‌های مدرن رفته است؛ ترکیبی که در بازار ایران معمولاً در خودرو‌های بسیار گران‌قیمت‌تر دیده می‌شود. ابعاد بزرگ، طراحی خشن و توان فنی قابل توجه باعث شده G700 از همان ابتدا برای رقابت با نام‌های شناخته‌شده کلاس شاسی‌بلند‌های بزرگ طراحی شود.

به همین دلیل می‌توان تیسان G700 را شاسی بلند غول مرحله آخر تیگارد دانست؛ محصولی که نه‌تنها از نظر ابعاد و ظاهر، بلکه از نظر قوای محرکه نیز یک پله بالاتر از بسیاری از خودرو‌های وارداتی جدید بازار ایران قرار می‌گیرد. نکته جالب‌تر اینکه نسخه موردنظر بازار ایران به یک پیشرانه ۲ لیتری توربوشارژ در کنار دو موتور برقی مجهز است و مجموع توان سیستم به رقم قابل توجه ۹۰۴ اسب‌بخار می‌رسد.

طراحی کلی غول مرحله آخر تیگارد

جتور G700 در طراحی بیرونی از همان فرمولی استفاده می‌کند که در شاسی‌بلند‌های آفرودی بزرگ محبوب است؛ یعنی بدنه‌ای مکعبی، خطوط مستقیم، گلگیر‌های برجسته و ارتفاع زیاد از سطح زمین. در نمای جلو، جلوپنجره بزرگ و عمودی در کنار چراغ‌های LED و سپر حجیم، چهره‌ای خشن و قدرتمند ایجاد کرده است. فرم کاپوت و ارتفاع بالای دماغه نیز به G700 ظاهری شبیه خودرو‌های کلاسیک آفرودی می‌دهد.

در نمای جانبی، ابعاد بزرگ خودرو کاملاً غول مرحله آخر تیگارد خودنمایی می‌کند. تیسان G700 حدود ۵۱۹۸ میلی‌متر طول، ۲۰۵۰ میلی‌متر عرض و ۱۹۵۶ میلی‌متر ارتفاع دارد و فاصله محوری آن نیز ۲۸۷۰ میلی‌متر است. رینگ‌های بزرگ، گلگیر‌های عضلانی و رکاب‌های جانبی برقی، ظاهر آفرودی خودرو را تکمیل می‌کنند. در عقب نیز لاستیک زاپاس روی در پنجم قرار گرفته و همین موضوع به G700 ظاهر یک شاسی‌بلند آفرودی سنتی‌تر می‌دهد.

کابین G700 برخلاف ظاهر کاملاً آفرودی، فضای مدرن و فناورانه‌ای دارد. تیسان G700 در نسخه‌های شش‌نفره با چیدمان ۲+۲+۲ عرضه می‌شود و تمرکز قابل توجهی روی راحتی سرنشینان ردیف‌های مختلف دارد. استفاده از نمایشگر‌های بزرگ، طراحی مدرن داشبورد، کنسول مرکزی حجیم و صندلی‌های مجهز به امکانات رفاهی متعدد باعث شده فضای داخلی خودرو بیشتر به یک شاسی‌بلند لوکس نزدیک باشد تا یک خودروی صرفاً آفرودی.

در برخی نسخه‌ها امکاناتی مانند صندلی‌های چندمنظوره با قابلیت ماساژ، زیرپایی و میز، نمایشگر‌های مختلف و سیستم صوتی سطح بالا نیز ارائه می‌شود. به این ترتیب، G700 تلاش کرده میان قابلیت‌های یک خودروی آفرودی و فضای یک SUV لوکس تعادل ایجاد کند.

مشخصات فنی تیسان G700

مهم‌ترین بخش تیسان G700 را باید در قوای محرکه آن جست‌و‌جو کرد. نسخه موردنظر، از یک سیستم پلاگین‌هیبرید ۲ لیتری توربوشارژ استفاده می‌کند که از یک پیشرانه بنزینی چهار سیلندر خطی با کد H4J20 و دو موتور الکتریکی تشکیل شده است. موتور بنزینی ۱۹۹۷ سی‌سی حجم دارد و به فناوری‌هایی مانند چرخه میلر و سیستم EGR با خنک‌کاری کم‌فشار مجهز شده است. این پیشرانه به‌تنهایی ۲۱۱ اسب‌بخار قدرت و ۳۴۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند.

اما بخش جذاب‌تر قوای محرکه، دو موتور برقی خودرو هستند. موتور الکتریکی روی محور جلو ۲۱۰ کیلووات قدرت و ۳۶۰ نیوتن‌متر گشتاور دارد و موتور محور عقب نیز ۳۰۰ کیلووات قدرت و ۴۳۵ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. مجموع توان موتور‌های برقی به ۵۱۰ کیلووات می‌رسد و با احتساب موتور بنزینی، توان ترکیبی سیستم در نسخه موردنظر به ۶۶۵ کیلووات معادل ۹۰۴ اسب‌بخار و گشتاور ترکیبی به ۱۱۳۵ نیوتن‌متر می‌رسد.

انتقال نیرو در غول مرحله آخر تیگارد از طریق گیربکس ۲ DHT دو سرعته انجام می‌شود و سیستم چهارچرخ محرک آن از نوع برقی است. وجود دو موتور الکتریکی در محور‌های جلو و عقب باعث می‌شود توزیع نیرو میان چهار چرخ بدون نیاز به یک سامانه مکانیکی سنتی چهارچرخ محرک انجام شود. شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت G700 نیز حدود ۴.۶ ثانیه اعلام شده و حداکثر سرعت آن به ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد.

انرژی مورد نیاز موتور‌های برقی از یک باتری ۳۴.۱۳ کیلووات‌ساعتی LFP تأمین می‌شود. این باتری از نوع لیتیوم آهن فسفات بوده و در نسخه‌های جهانی با سیستم خنک‌کاری مایع عرضه می‌شود. برد تمام‌برقی WLTC حدود ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده و برد ترکیبی خودرو نیز در حدود ۱۰۰۰ کیلومتر است. همچنین G700 از معماری ۸۰۰ ولتی پشتیبانی می‌کند و امکان شارژ سریع DC با توان حداکثر ۱۷۰ کیلووات را دارد.

از نظر ساختار نیز تیسان G700 با بسیاری از کراس‌اوور‌های چینی متفاوت است. این خودرو از شاسی مستقل نردبانی (Body-on-Frame) استفاده می‌کند؛ ساختاری که بیشتر در خودرو‌های آفرودی حرفه‌ای و پیکاپ‌ها دیده می‌شود و برای استفاده در مسیر‌های خارج از جاده مزیت مهمی محسوب می‌شود. وزن نسخه‌های مختلف خودرو حدود ۳۰۷۰ تا ۳۲۰۰ کیلوگرم اعلام شده و ظرفیت باک آن نیز ۱۰۰ لیتر است.

سیستم تعلیق نیز از نوع دو جناغی مستقل در جلو و عقب است. در نسخه‌های مجهزتر، تعلیق بادی در کنار سیستم کنترل الکترونیکی کمک‌فنر‌ها و Magnetic Ride قرار می‌گیرد تا امکان تغییر ارتفاع خودرو و تنظیم رفتار سیستم تعلیق فراهم شود. ارتفاع استاندارد از سطح زمین ۲۳۰ میلی‌متر است و در حالت افزایش ارتفاع می‌تواند بیشتر شود.

امکانات ایمنی و رفاهی غول مرحله آخر تیگارد

در این قسمت باید گفت که همانند به لحاظ امکانات با یک خودروی همه چیز تمام رو‌به‌رو هستیم. به عنوان مثال ماساژور صندلی‌های ردیف اول و دوم، گرمکن و سردکن صندلی‌های جلو و عقب، صندلی‌های برقی ردیف سوم و میز تاشوی ردیف دوم، سیستم صوتی Lexicon با ۱۸ بلندگو، تهویه اتوماتیک سه کاناله، یخچال با قابلیت گرم کردن، سقف پانورامای برقی و شارژر بی سیم، ۱۰ کیسه هوا، دوربین ۵۴۰ درجه، پارک خودکار، کروز کنترل تطبیقی، ترمز اضطراری اتوماتیک و رادار‌های نقطه کور و باز شدن در‌ها و… تنها بخشی از امکانات غول مرحله آخر تیگارد است.