گرد و غبار سیویک برای کیا K5 و مزدا3 تمامی ندارد!

 سیویک نام مطرح و خوشنام هوندا در بازار سدان‎‌های جمع‎وجور است که از سال 1972 تا به امروز موفق‎‌ترین محصول این خودروساز ژاپنی بوده است. همواره در میان سایر سدان‌های جمع و جور بازار جهانی، این خودرو از جایگاه بالایی برخوردار بوده که همین عامل انتخاب مطمئن آن نیز شده است. از آنجا که حدود چهار سال است که واردات خودرو از سر گرفته شده؛ شرکت آذریوردسال بیش از یک سال است که با واردات سیویک توانسته در بازار سدان‌های جدید ایران قدرتمند حاضر شود. با در نظر گرفتن این مهم که کیا K5 و مزدا 3 جزو مهم‌ترین و اصلی‌ترین رقبای این سدان هستند، در ادامه با تمرکز بر 4 مقوله قوای فنی، امکانات رفاهی، ایمنی و جایگاه جهانی سیویک به این سدان خواهیم پرداخت.

فروش و عملکرد عالی هوندا سیویک در بازار جهانی

هوندا سیویک با ثبت 27 میلیون دستگاه فروش طی 11 نسل اکنون یک خودرو موفق جهانی به حساب می‎آید. این سدان جوایز متعددی در زمینه ایمنی، طراحی و عملکرد را نیز توانسته دریافت کند. نسل یازدهم هوندا سیویک که توسط آذریوردسال به بازار کشورمان آمده در سال 2021 میلادی به عنوان سورپرایز این شرکت خودروساز مطرح ژاپنی به جهان معرفی شد. جالب است بدانید در سال نخست عرضه به بازار جهانی توانست 263 هزار و 787 دستگاه فروش را در بازار ایالات متحده از آن خود کند، همچنین سال 2022 میلادی 142 هزار و 397 دستگاه، سال 20236 میلادی 200 هزار و 381 دستگاه و در سال 2024 میلادی 223 هزار و 321 دستگاه فروش را برای خود در بازار رقابتی آمریکا به ثبت برساند. این به معنای کیفیت ساخت، ایمنی بالا و هماهنگی بسیار عالی میان موتور و گیربکس سیویک نسل یازدهم است که پای آن به ایران نیز باز شده است.

طراحی بدنه زیبا و جذاب هوندا سیویک

هوندا با نسل یازدهم سیویک، تلاش کرده تا یک چهره معاصر، تمیز و قاطع ایجاد کند که در عین سادگی، جذابیت ظاهری داشته باشد. تغییرات اصلی در نمای جلویی مانند جلوپنجره بازطراحی شده که خطوط افقی تیز و یکپارچه‌ای دارد و به همراه چراغ‌های LED جدید، چهره‌ای مدرن و عمیق‌تر ایجاد می‌کند. چراغ‌های جلو و عقب با گرافیک LED که ظاهری تیز و روشنایی بهتر در شب ارائه می‌دهد. بدنه خودرو با خطوط واضح و شانه‌های پهن در امتداد طول خودرو، جلوه‌ای عضلانی، اما نه اغراق‌آمیز ارائه می‌کند. طراحان هوندا در سیویک نسل یازدهم سعی کرده‌اند بین سبک اسپرت و حس آرامش شهری تعادل برقرار کنند؛ بنابراین فرم بدنه، پایین‌تر از نسل‌های قبلی است و سقف کمی شیب‌دار به نظر می‌رسد که به استایل «کوپه شهری» نزدیک‌تر شده است. در نمای جانبی سیویک نسل یازدهم از خط شانه خفیف ولی ممتد بهره می‌برد که باعث می‌شود بدنه طویل، کشیده و پویا به نظر برسد. همچنین در نمای جانبی فریم پنجره با انحنای طبیعی طراحی شده که خط سقف را نرم‌تر می‌کند. رینگ‌های آلیاژی با طراحی اسپرت در اندازه‌های مختلف (16 تا 18 اینچ)، بسته به تریم انتخابی در دسترس هستند. انتخاب رنگ‌های بدنه جدید و سطوح برجسته در اطراف گلگیرها، بر جذابیت بصری افزوده است. چراکه کیفیت در سطح بالاتری قرار گرفته تا جذابیت این سدان را دوچندان کند. در نمای عقب نیز، چراغ‌های LED که با گرافیک مدرن طراحی شده‌اند، شامل جزئیاتی هستند که هماهنگ با چراغ‌های جلو بوده و درخشندگی و عمق بصری خاصی به خودرو می‌بخشند. در بخش اهمیت به آیرودینامیک و کاربردپذیری سیویک نسل یازدهم یکی از بهترین‌ها است، زیرا طراحی خارجی در این خودرو نه‌تنها از منظر زیباشناختی جذاب است، بلکه با بهینه‌سازی خطوط بدنه، به کاهش ضریب درگ نیز کمک می‌کند که در نهایت باعث بهبود پایداری در سرعت بالا، مصرف سوخت بهتر و کاهش نویز باد می‌شود. همچنین پانل‌های بدنه به گونه‌ای طراحی شده‌اند که سهولت در استفاده روزمره را حفظ کنند، از جمله دسترسی آسان به درها، آینه‌های با قابلیت گرمکن و چراغ‌های روشنایی روز استاندارد. در مجموع، طراحی خارجی سیویک نسل یازدهم ترکیبی دقیق از زبان مدرن هوندا، کارایی آیرودینامیک، و حس پویا و اسپرت است. این نسل نسبت به گذشته جدی‌تر، متعادل‌تر و با هویت بصری برجسته‌تر ظاهر شده است به گونه‌ای که در کلاس خودرو‌های کامپکت، هم از نظر زیبایی و هم از نظر عملکرد روزمره خود را متمایز می‌کند. در مقابل مزدا 3 به عنوان رقیب سرسخت هوندا سیویک، از نظر طراحی کمی تهاجمی‎تر و محافظ کارتر است؛ هر دو سدان از نظر طراحی کاملا اسپرت و جوان پسند هستند، اما هوندا سیویک برای مشتریان خاص پسند است. از سوی دیگر کیا K5 کمی خانوادگی پسندتر بوده و مشابه محصولات اروپایی است، بر این اساس هوندا سیویک گزینه اسپرت‎تری به حساب می‎آید.

طراحی کابین جذاب و مدرن هوندا سیویک

کابین هوندا سیویک بسیار جذاب و هیجان انگیز است. چراکه هم مدرن بودن را به رخ می‎کشد هم طراحی کلاسیک هوندا، بر این اساس طراحی کلیت داشبورد ساده و مینیمال بوده که با قرارگیری یک کلاستر 10.2 اینچی افقی در مقابل راننده و یک نمایشگر 9 اینچی لمسی افقی در بالاترین بخش میانی داشبورد منجربه حس و حال مدرن بودن شده است. خبر خوش برای اسپرت دوستان این است که خبری از داشبورد خلوت نبوده و سه دکمه چرخشی به همراه دکمه‌های فیزیکی که به منظور تنظیمات سیستم تهویه مطبوع در نظر گرفته شده؛ همان حس و حال داشبورد‌های شلوغ اسپرت سیویک را به خوبی تداعی می‌کند. همچنین طراحی دریچه‌های سراسری لانه زنبوری مانند این خودرو که با مکانیزم فوق منحصر‌به‌فرد و جدید هوندا همراه است که جذاب و کلاسیک بودن را به خوبی جلوه می‌دهد. طراحی داخلی این خودرو متمرکز بر راحتی، فناوری و کیفیت مواد شکل گرفته است، به‌طوری که کابین نه تنها برای رانندگی روزمره بلکه برای سفر‌های طولانی نیز مناسب باشد. سیویک جدید وارداتی آذریوردسال از یک طراحی داخلی ساده، منسجم و کاربرمحور بهره می‌برد. داشبورد، خطوط افقی و قوس‌های نرم دارد که باعث می‌شود دید راننده نسبت به مسیر بهتر باشد و به حواس‌پرتی در حین رانندگی کمک نشود. پنل وسایل در مرکز داشبورد با صفحه‌نمایش بزرگ مولتی مدیا جذابیت مدرن و عملکرد عملی را با هم ترکیب می‌کند. کیفیت مواد به کار رفته در این سدان، صندلی‌ها با روکش‌های چرم یا پارچه با کیفیت بالا همراه هستند، که علاوه بر ظاهر لوکس، در لمس نیز حس ممتازتری می‌دهند. بخش زیادی از سطوح تماس مستقیم راننده و سرنشینان مثل دسته‌دنده، فرمان و تکیه‌گاه دستی پوشش نرم دارند که احساس راحتی بیشتری نسبت به پلاستیک خشک معمول ارائه می‌دهد. فضای سر و پا برای پنج نفر بزرگسال استاندارد است، به‌طوری که در جلو حدود ۱۰۷۴ میلی‌متر فضای پا در دسترس است و در عقب نیز ۹۵۰ میلی‌متر فضا برای سرنشینان باقی می‌ماند. ناگفته نماند که مولتی مدیا در سیویک نسل یازدهم شامل: صفحه‌نمایش رنگی با وضوح بالا و پشتیبانی از اپل کارپلی و اندروید اتو و گزینه Google Built-In و Alexa امکان پذیر کرده است. پشتیبانی از سیستم‌های صوتی پریمیوم با ۱۲ بلندگو و ساب‌ووفر. شارژر بی‌سیم Qi و پورت‌های USB-C متعدد برای راحتی اتصال دستگاه‌ها. این امکانات باعث می‌شود کابین سیویک نه‌فقط عملی، بلکه از نظر تکنولوژیک نیز یکی از پیشرو‌های کلاس خودرو‌های سدان خانوادگی اسپرت باشد. در نهایت، کابین سیویک ۲۰۲۵ تجربه‌ای تلفیقی از راحتی، تکنولوژی پیشرفته و کیفیت ساخت بالاست. طراحی ساده، اما مدرن داشبورد، امکانات فناوری فراگیر، و انتخاب متریال با کیفیت همه باعث می‌شوند کابین این نسل نسبت به بسیاری از رقبا در کلاس سدان‌های جمع و جور برتری داشته باشد. هوندا نیز مانند همیشه، ایمنی را در اولویت قرار داده است. پکیج Honda Sensing به‌صورت استاندارد در نسل یازدهم ارائه شده که شامل سیستم‌های پیشگیری از تصادف، کنترل تطبیقی سرعت، هشدار خروج از خطوط و تشخیص علائم راهنمایی است. این ویژگی‌ها هنگام رانندگی شهری یا در بزرگراه، به‌طور قابل توجهی به کاهش خستگی و افزایش ایمنی کمک می‌کنند. از نظر طراحی داخلی، سیویک موقرتر و جذاب‎تر بوده که سبک کلاسیک و مدرن را القا می‎سازد، اما اگر به طراحی هیجان انگیزتر اهمیت می‎دهید، مزدا 3 گزینه مناسب‎تری است. در میان هر دو سامورایی خاص، کیا K5 به عنوان یک سدان خانوادگی‎تر به حساب می‎آید که سبک طراحی آن کمی از اسپرت بودن فاصله دارد؛ بنابراین می‎ توان گفت هوندا سیویک و مزدا 3 جوان پسندتر هستند. اما از نظر کیفیت ساخت باید هوندا را در رتبه نخست و مزدا را در هم سطح این خودرو قرار داد، اما کیا K5 همچنان کمی برای کیفیت بهتر جای کار دارد.

سطح امکانات رفاهی هوندا سیویک

کیفیت ساخت خوب و استفاده از متریال بسیار باکیفیت و مرغوب در کابین سبب شده تا به جایگاه ویژه هوندا سیویک کمک بسزایی کند. لیست بلند بالای از آپشن‌های روز رفاهی در هوندا سیویک نصب شده که از مهم‌ترین آن می‌توان به سیستم 8 ایربگ (ایربگ سرنشینان جلو، زانویی راننده، ایربگ جانبی جلو و عقب)، سانروف، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، صندلی‌های جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع، کی لس و استارتر، خروجی تهویه مطبوع برای ردیف عقب، سیستم‌های فوق ایمنی پیشرفته دارای رادار‌های کامل، رادار 360 درجه، ترمز اضطراری خودکار، کروز کنترل تطبیقی و فرمان برقی و... اشاره کرد. از نظر سطح امکانات رفاهی در سطح مزدا 3 و یک سطح بالاتر از کیا K5 قرار دارد.

امضای قدرتمند همیشگی هوندا زیر کاپوت

زیر چهره جوان پسند و اسپرت هوندا سیویک یک موتور چهار سیلندر 16 سوپاپ 1.5 لیتری جا خوش کرده است. این موتور به لطف تکنولوژی پرخوران توربوشارژ و سیستم پاشش سوخت مستقیم داخل سیلندر می‎تواند قدرت و گشتاور بالایی را فراهم آورد. یکی از مهم‌ترین گزینه‌های قوای محرکه، موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژ چهار سیلندر خطی این سدان ترکیبی از تعادل میان عملکرد و بهره‌وری سوخت ارائه می‌کند. این موتور یکی از ستون‌های فنی در طراحی نسل یازدهم سیویک محسوب می‌شود و نقش مهمی در تجربه رانندگی پویا دارد. موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژ هوندا، یک پیشرانه چهار سیلندر ۱.۵ لیتری با سیستم توربوشارژ و اینترکولر است که با هدف ایجاد قدرت قابل‌توجه همراه با مصرف سوخت مناسب طراحی شده است. در مقایسه با موتور‌های طبیعی‌تنفس، افزودن توربوشارژ باعث می‌شود که موتور توان و گشتاور بیشتری را در دور‌های پایین‌تر تولید کند، در حالی که از نظر سایز و مصرف سوخت همچنان بهره‌ور باقی بماند. هوندا برای این موتور از فناوری‌هایی مانند تزریق مستقیم سوخت، زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها هوشمند VTEC و بهره‌گیری از یک توربوشارژر با توربین کوچک‌تر استفاده کرده تا پاسخ‌گویی گاز سریع‌تر و «توربولَگ» (تاخیر توربو) کمتر باشد. این طراحی باعث می‌شود حتی در دور‌های پایین، موتور پاسخ سریع به پدال گاز داشته باشد و حس رانندگی تیز و چابک را منتقل کند. بر این اساس با در نظر گرفتن پارامتر‌های فنی می‎تواند 180 اسب‎بخار قدرت را در محدوده 6000 آر پی‌ام (دور در دقیقه) و حداکثر 240 نیوتن متر گشتاور را در محدوده 1800 آر پی‌ام به ارمغان آورد. جالب است بدانید که گشتاور بالای 200 نیوتن متر را در زیر دور 2000 آر پی‌ام در اختیار راننده بگذارد. پاشنه آشیل هوندا سیویک ترکیب دقیق قوای فنی و عملگرایانه با کارایی و بهره وری ژاپنی است. پیشرانه سیویک به لطف هماهنگی عالی سیستم توربو و کالیبراسیون دقیق سیستم ECU، می‌تواند 180 اسب بخار تولید کرده و در دور‌های متفاوت عملکردی بهینه و بدون افت توان یا تاخیر‌های ناخوشایند را در اختیار راننده بگذارد. این اعداد نشان می‌دهند که موتور در دور‌های میانی تا بالا می‌تواند قدرت قابل‌توجهی تولید کند و به‌ویژه گشتاور خوب در دور‌های پایین باعث رانندگی شهری پویا و شتاب قابل‌قبول می‌شود. نکته مهم دیگر این است که پیک گشتاور از حدود ۱۸۰۰ آر پی‌ام یا دور در دقیقه شروع می‌شود و تا حدود ۵۰۰۰ آر پی‌ام حفظ می‌شود، که این بازه گسترده به معنای پاسخ‌گویی سریع موتور در طیف وسیعی از شرایط رانندگی است، چه در حرکت آرام در شهر و چه در شتاب‌گیری میان‌دور. این موتور دارای سیستم ترزیق سوخت مستقیم یا Direct Injection است، این فناوری کمک می‌کند تا سوخت به صورت بسیار دقیق‌تری وارد محفظه احتراق شود و احتراق مؤثرتر انجام شود، نتیجه آن افزایش بازدهی سوخت و بهبود پرفورمنس موتور است. علاوه بر این موارد سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ‎ها یا VTEC نسبت به دو رقیب اصلی‎ اش یعنی مزدا 3 و کیا K5 این قوای محرکه را برتری می‌بخشد. زیرا طراحی آن منحصر‌به‌فرد و نسبت به هر دو سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ‌های مزدا 3 و کیا K5 در سطح بالاتری قرار دارد. به همین دلیل مزدا 3 با موتور دولیتری تنفس طبیعی حداکثر 155 اسب بخار و حداکثر 202 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. اما از نظر قوای محرکه 1.5 لیتری توربوشارژ با کیا K5 در یک سطح قرار می‌گیرند، اما رقیب کره‌ای سیویک حداکثر 170 اسب بخار و حداکثر گشتاور 253 نیوتن متر را فراهم آورد. بر این اساس به لطف مهندسی هوندا، قدرت و گشتاور بالاتری تولید می‌شود. همچنین دو رقیب هوندا سیویک یعنی مزدا 3 و کیا K5 از نظر سیستم انتقال قدرت دارای گیربکس 6 سرعته اتوماتیک هستند، این در حالی است که سیویک دارای گیربکس CVT با تعویض مصنوعی 7 حالته است که هماهنگی بالای با موتور دارد، این مهم سبب شده مصرف سوخت ترکیبی برای رانندگی شهری و بزرگراهی در حدودی رقابتی با دیگر موتور‌های توربوشارژ ۱.۵ لیتری باشد. از مزایایی عملکرد گیربکس CVT هوندا سیویک می‌توان به تعویض دنده نرم در ترافیک شهری، طراحی و ساخت گیربکش بصورت اختصاصی توسط هوندا، واکنش بموقع در سبقت و فشار پدال گاز، دوام 400 هزار کیلومتری با رعایت الگوی نگهداری صحیح، ارائه حس و حال رانندگی اسپرت و شبیه ساز دقیق تعویض دنده توسط شیفتر‌های پشت فرمان اشاره کرد. ناگفته نماند باتوجه به نصب گیربکس CVT عملکرد شتاب گیری هوندا سیویک از کیا K5 که دارای گیربکس 6 سرعته اتوماتیک است، بهتر بوده و هیجان انگیزتر است. زیرا شتاب 0 تا 100 کیلومتر برساعت هوندا سیویک 8.1 ثانیه بوده، این در حالی است که مزدا 3 با موتور تنفس طبیعی و گیربکس 6 سرعته اتوماتیک 10.5 ثانیه و کیا K5 با موتور چهارسیلندر 1.5 لیتری توربوشارژ و گیربکس 6 سرعته اتوماتیک 9.1 ثانیه است. به خوبی هوندا سیویک ثابت کرد که توزیع وزن بهتر منجربه شتاب بهتر نیز می‌شود.

عملکرد سیستم تعلیق

هوندا سیویک در محور جلو مک فرسون استرات و در محور عقب مولتی لینک بوده که پایداری و تعادل بهتری در سرعت‌ها داشته و نرمی بیشتری در مسیر‌های پر دست انداز دارد. این در حالی است که سواری مزدا 3 کمی خشک‌تر و اسپرت‌تر بوده و کیا K5 به دلیل تمرکز بر خودرو خانوادگی، سفت‌تر بوده که منجربه عملکرد ضعیف‌تر از هوندا سیویک نسل یازدهم شده است.

سطح ایمنی هوندا سیویک

هوندا سیویک در آخرین تست تصادف توسط موسسه بیمه ایمنی بزرگراه آمریکا IIHS توانسته به لطف شاسی ایمن و عملکرد عالی ایربگ‎ها بالاترین امتیاز ایمنی یعنی Top Safety Pick+ را دریافت کند، این در حالی است که کیا K5 در این بخش کارنامه‎ای ندارد و مزدا 3 در سطح هوندا سیویک قرار دارد.

نتیجه گیری

هوندا سیویک به لطف تکنولوژی بالاتر و مهندسی دقیق‎تر از مزدا 3 و کیا K5 یک سر و گردن بالاتر است، کیفیت ساخت، ایمنی بالا، طراحی جذاب‌تر و ارگونومی بهتر و ترمزگیری سریع‌تر نسبت به دو خودرو مزدا 3 و کیا K5 در صدر انتخاب قرار می‌گیرد.