نامی خودرو جذاب ترین غرفه با برند محبوب تویوتا در مشهد ۱۴۰۳

 یکی از برندهایی که بعد از آزاد سازی واردات در سری جدید همه ایرانی ها منتظر حضور آن در کشور بودند بدون شک تویوتا بود. و این اتفاق همانطور که انتظار می رفت خیلی هم زود رخ داد، اما مشکل از جایی شروع شد که چندین شرکت متفاوت و گهگاهی گم نام اقدام به وارد کردن محصول مشابهی از تویوتا کردند. در حال حاضر هر بار که سامانه وارداتی ها باز می شود 4 یا 5 شرکت متفاوت خودروهای یکسان تویوتا لوین و تویوتا کرولا را ارائه می کنند. جالب اینکه این دو خودرو درواقع بالذّات یکی هستند. نامی خودرو پیشرو اما در حرکتی جالب توجه اقدام به واردات محصولات متفاوتی از این برند محبوب ژاپنی کرده است.

راوفور، جان سخت غیر مدعی:

تویوتا راوفور یا همان راو4 یکی از اولین خودروهایی است که مشتریان را با ژانری به نام کراس اوور آشنا کرد. یک خودرو با چهره مشابه خودروهای شاسی بلند اما کوچکتر و بر اساس پلتفرم سدان های متوسط و با شاسی پیوسته. این یعنی راوفور از همان ابتدا هیچ ادعایی در زمینه آفرود نداشت اما همواره به عنوان خودرویی جان سخت که می تواند شرایط دشوار رانندگی را هم تحمل کند شناخته شد. درواقع همین خودرو بود که بسیاری از بازارهای دنیا را به سمت استفاده از کراس اوورها سوغ داد.

تویوتا راوفور در ایران:

بر خلاف تصور عموم، تویوتا راوفور از همان نسل اول به بازار ایران راه یافت اما به دلیل ظاهر نه چندان جذاب و ابعاد کوچک در نسلهای اول و دوم توفیق چندانی در بازار ایران پیدا نکرد. در نسل سوم تویوتا راوفور بالأخره توجه ایرانیان را جلب کرد و در نسل چهارم و فیس لیفت آن تبدیل به یکی از محبوب ترین کراس اوورهای بازار کشور شد. حالا نامی خودروی پیشرو قصد دارد تا نسل پنجم این خودروی دوست داشتنی را به کشور وارد کند.

پنجمین روایت از تویوتا راوفور:

راوفور نسل پنجم تغییرات اساسی در ظاهر کرده است. این خودرو حالا بیش از پیش به برادران بزرگتر و شاسی مستقل خود یعنی فوررانر و فورچونر شبیه شده است. ظاهری قلدر و جذاب و البته بسیار جعبه ای تر از قبل. به نوعی راوفور از آن غالب شیک و فانتزی خود خارج شده و حالا بیش از پیش به سمت برادران بزرگتر خود تمایل پیدا کرده است و جای قبلی خود را به خودروهایی مثل کرولا کراس و فرانتلندر سپرده است. درواقع می توان گفت در حال حاضر راوفور اس یو وی ترین کراس اوور تویوتا است.

در نمای کنار هم باز باید گفت یک ژن غالب در تمام شاسی بلندهای جدید میان رده تویوتا وجود دارد. از پرادو سری 250 تا فورچونر و فوررانر همگی یک ژن جعبه ای جذاب دریافت کرده اند. راوفور هم از این قاعده مستثنی نیست. یک طرح جعبه ای که با همان خطوط صاف و زمخت، حجیم هم شده و برآمدگی هایی در آن ایجاد شده است. قطعاً تویوتا راوفور یکی از کراس اوورهای جذاب بازار خواهد بود.

مشخصات فنی تویوتا راوفور:

راوفور از یک موتور 4 سیلندر 2000 سی سی تنفس طبیعی با 170 اسب بخار قدرت و 203 نیوتن متر گشتاور بهره می برد. یک جعبه دنده CVT نسل جدید قدرت را به صورت خودکار به هر دو محور جلو و عقب منتقل می کند. درواقع راوفور یک خودروی کراس اوور AWD یا همان چهار چرخ متحرک دائم است. سیستم تعلیق آن در جلو از نوع مک فرسون و در عقب جناغی دوبل است که احتمالاً سواری چندان نرمی به همراه نخواهد داشت اما تحمل ضربه و فشار بیشتری دارد.

در زمینه آپشن و امکانات تقریباً هیچ توقعی نباید از راوفور داشته باشید چون به دلیل محدودیت قیمتی این خودرو در نمونه پایه ای وارد خواهد شد و بجز چند مورد جزئی مثل مانیتور مولتی مدیا مجهز به اپل کارپلی و اندروید آئوتو و سقف مونروف تقریباً هیچ نکته دیگری وجود ندارد. اما در هر صورت این یک تویوتا آنهم از جان سخت ترین اعضای خانواده است. پس در زمینه کیفیت چندان جای نگرانی نیست و نسبت به رقبا حرفهای زیادی برای گفتن دارد.

تویوتا فرانتلندر، کراس اوور کوچک یا هاچ بک کراس بزرگ:

تویوتا فرانتلندر برادر کوچکتر راوفور محسوب می شود. درواقع فرانتلندر یک کراس اوور کوچک است و بیشتر مصرف شهری دارد. تویوتا فرانتلندر در نمای جلو به دو چراغ بزرگ کشیده مجهز شده است. همچنین نکته جالب در مورد این خودرو قرار گرفتن بخش گریل در پایین جلو پنجره و به عنوان بخشی از سپر است. چهره تویوتا فرانتلندر بیشتر از آنکه به کراس اوور های بزرگتر تویوتا شبیه باشد، به سبک خودروهای اسپرت کراس شهری طراحی شده است. این یعنی تویوتا فراتلندر بیشتر از آنکه یک کراس اوور کوچک باشد درواقع یک هاچبک کراس بزرگ است.

قوای فنی فرانتلندر:

تویوتا فرانتلندر از یک موتور چهار سیلندر دو لیتری به قدرت 152 اسب بخار و با گشتاور 188 نیوتن متر بهره می برد. البته یک موتور الکتریکی هم به قدرت 195 اسب بخار و با گشتاور 206 نیوتن متر این موتور را همراهی می کند و درواقع فرانتلندر یک خودروی هیبرید است. این خودرو تک محور جلو بوده و از یک جعبه دنده E-CVT که ویژه خودروهای هیبرید است بهره می برد.

از نظر ابعاد با طول 4485 و عرض 1825 میلیمتر به عنوان یک هاچبک کراس واقعا ابعاد مناسبی دارد ضمن اینکه صندوق بار 427 لیتری آن کاملاً برای مصارف یک خانواده معمولی کافی است. از نظر سطح آپشن و  امکانات با توجه به اینکه یک کلاس پایین تر از راوفور قرار می گیرد به همین دلیل شرایط بسیار بهتری دارد. رادار پیشگیری از برخورد از جلو و عقب، کروز کنترل تطبیقی، سیستم ردیابی خطوط و هشدار خروج از خط، رادار تابلو خوان، نوربالای اتوماتیک، دستیار کمکی راننده به همراه سیستم پایداری و کنترل کشش از جمله امکانات فرانتلندر است.

تویوتا BZ4X، یک تویوتا از سریِ زیر صفر:

دیگر تویوتایی که نامی خودروی پیشرو در مشهد 1403 رونمایی کرد تویوتا BZ4X بود. سری خودروهای BZ تویوتا درواقع محصولات بسیار هایتک و تکنولوژیک تویوتا هستند. کلمه BZ مخفف Beyond Zero است که به معنای زیر صفر است. این کلمه اشاره دارد به اینکه این سری از خودروهای تویوتا نه تنها هیچ گونه سوخت فسیلی مصرف نمی کند بلکه در هنگام حرکت با استفاده از تأثیر ترمزها و غیره تا حدودی امکان شارژ مجدد را نیز دارد. پس در BZ4X هم با یک خودروی تمام برقی هایتک مواجه هستیم.

نمای ظاهری، بیشتر یک گجت کمتر یک تویوتا:

در نمای ظاهری BZ4X و کلاًً خانواده گروه BZ تویوتا تقریباً هیچ شباهتی به باقی خانواده ندارند. به گونه ای که اگر نشان تویوتا روی آن نباشد شاید آن را محصولی از BYD یا GAC یا دیگر برندهای هایتک چینی بدانید. در نمای جلو کاملاً با یک خودروی تمام برقی روبرو هستید. هیچ خبری از چیزی شبیه به جلو پنجره نیست. دو چراغ باریک افقی در دوطرف که به هم پیوسته هستند با یک سپر بزرگ و گرافیکی خاص که مشخصاً زبان طراحی خودروهای تمام برقی است.

در نمای کنار هم کشیدگی گسترده چراغ های جلو و چراغ های بومرنگی عقب بیش از هرچیز به چشم می خورد. زاویه تند ستون C و چراغ های بومرنگی عقب شباهت بسیار زیادی با خودروی جی اِی سی امکو دارد. البته این می تواند بی ارتباط با تولید برخی محصولات تویوتا در کارخانه جی اِی سی چین نباشد.

در نمای عقب نیز همان زاویه تیز ستون C و شیشه عقب به همراه چراغ های بزرگ بومرنگی و البته به هم پیوسته به شما اعلام می کند که با خودرویی متفاوت روبرو هستید. از نگاه طراحی بیرونی تویوتا BZ4X را باید طرحی جسورانه و به نوعی آینده نگرانه از تویوتا دانست و به احتمال زیاد در کنار طرفداران پر و پا قرص، منتقدین جدی و تندی نیز داشته باشد.

داخل تویوتا BZ4X، شبیه به اتاق IT:

داخل تویوتا BZ4X نیز مانند طراحی بیرونی آن خاص و متفاوت است. کلاستر کوچک و تمام دیجیتال آن با فاصله از غربیلک فرمان و بیشتر نزدیک به شیشه جلو قرار گرفته است. کنسول میانی هم به گونه ای طراحی شده که گویا یک لپ تاپ در وسط خودرو باز شده است. یک مانیتور بزرگ 12.3اینچی افقی با تعدادی دکمه لمسی زیر آن و یک جوی استیک کوچک تمام امکانات این خودرو را کنترل می کنند.

قوای محرکه تویوتا BZ4X:

در زمینه قوای محرکه تویوتا BZ4X از یک موتور برقی به قدرت 204 اسب بخار و گشتاور 266 نیوتن متر بر روی محور جلو بهره می برد. این موتور از یک پک باتری 66 کیلو واتی تغذیه می شود. حداکثر سرعت تویوتا BZ4X بر روی عدد 160 کیلومتر بر ساعت محدود شده است و حداکثر مسافتی که با شارژ 100 درصد آن می توان رفت طبق ادعای خود تویوتا در حدود 615 کیلومتر است. برای شارژ کردن پک باتری آن از 30 تا 80 درصد با شارژر سریع به 30 دقیقه و با شارژر عادی به 10 ساعت زمان نیاز است.

تویوتا BZ4X در صورت واردات از لحاظ امکانات در رده خودروهای پر آپشن بازار کشور قرار می گیرد. امکاناتی نظیر سیستم کنترل پایداری، کروز کنترل تطبیقی، رادار حرکت بین خطوط و هشدار خروج از خط، خنک کن صندلی های جلو، سنسور نور و باران و سیستم خودران سطح 2 از جمله امکانات این خودروی برقی تویوتا است.

و اما نتیجه گیری:

در نهایت همانطور که پیشتر گفته شد تویوتا یکی از برندهای محبوب جهان بخصوص بین ایرانیان است. با وجود اینکه امروزه تویوتا نیز مانند دیگر خودروسازان به تولیدات اقتصادی تر روی آورده و دیگر نمی توان کیفیت و قابلیت اطمینانی محصولات ده سال قبل را در آن دید اما همچنان یکی از کیفی ترین خودروسازان دنیا به حساب می آید.

ورود خودروهای به روز تویوتا به کشور را می توان به فال نیک گرفت اما ورود خودروهای تکراری از یک برند توسط شرکت های مختلف می تواند باعث ایجاد آشوب و بی نظمی در بازار شود. خوشبختانه شرکت نامی خودروی پیشرو با توجه به تنوع محصولات برند تویوتا، خودروهایی را برای بازار ایران انتخاب کرده است که با وجود محبوبیت جهانی، واردکننده های دیگر به سراغ آنها نرفته اند. همین نکته می تواند باعث موفقیت این محصولات در بازار کشور شود.