مقایسه نسل جدید تویوتا تاکوما با شورولت کلرادو و فورد رنجر +تصاویر

 شاید این مشیت الهی بوده که کل بخش پیکاپ های میان سایز بازار آمریکا به‌یک‌باره نونوار شده است. این بخش برای مدتی طولانی پر از مدل‌های سالخورده و فرتوت بود اما شورولت کلرادو، فورد رنجر و تویوتا تاکوما تقریباً هم‌زمان همگی وارد نسل جدید خود شده‌اند؛ بنابراین، وقت آن رسیده که این سه پیکاپ جدید را به‌صف کرده و مشخصات آن‌ها را باهم مقایسه کنیم.

قوای محرکه

تاکوما پایه با یک پیشرانهٔ ۲.۴ لیتری چهار سیلندر توربو ارائه می‌شود که ۲۲۸ اسب بخار قدرت و ۳۳۰ نیوتن متر گشتاور دارد و به یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک متصل می‌شود. در تیپ‌های بالاتر خروجی پیشرانه به ۲۷۸ اسب بخار و ۴۳۰ نیوتن متر افزایش پیدا می‌کند اما در صورت انتخاب گیربکس دستی این ارقام به ۲۷۰ اسب بخار و ۴۲۰ نیوتن متر کاهش خواهند داشت. علاوه بر این، یک نسخهٔ هیبریدی هم برای تاکوما ارائه می‌شود که از ترکیب همان پیشرانهٔ ۲.۴ لیتری توربو به همراه یک موتور الکتریکی تشکیل شده و ۳۲۶ اسب بخار قدرت و ۶۳۰ نیوتن متر گشتاور دارد. نسخهٔ آفرودی TRD Pro به‌صورت استاندارد به این پیشرانهٔ هیبریدی مجهز است.

شورلت کلرادو با یک پیشرانهٔ ۲.۷ لیتری چهار سیلندر توربو ارائه می‌شود که ابتدا در سینهٔ سیلورادو ۱۵۰۰ قرار گرفت و در اینجا در سه سطح قدرت قابل انتخاب خواهد بود. نسخهٔ پایهٔ این موتور ۲۳۷ اسب بخار قدرت و ۳۵۱ نیوتن متر گشتاور دارد، در نسخهٔ میانی ۳۱۰ اسب بخار قدرت و ۵۳۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند و در بالاترین نسخه که در مدل آفرودی ZR2 به‌صورت استاندارد و در دیگر مدل‌ها به‌صورت سفارشی ارائه می‌شود، قدرت بدون تغییر است اما گشتاور به ۵۸۳ نیوتن متر افزایش پیدا می‌کند. انتقال نیروی هر سه نسخهٔ این موتور توسط یک گیربکس هشت سرعتهٔ دستی صورت می‌گیرد.

فورد رنجر غیر از رپتور با دو پیشرانه ارائه می‌شود. موتور پایه از نوع ۲.۳ لیتری چهار سیلندر توربو با ۲۷۰ اسب بخار قدرت و ۴۲۰ نیوتن متر گشتاور است درحالی‌که موتور ۲.۷ لیتری V6 توربو ۳۱۵ اسب بخار قدرت و ۵۴۲ نیوتن متر گشتاور را به راننده هدیه می‌دهد. رنجر رپتور هم با پیشرانهٔ ۳ لیتری V6 توربو ارائه می‌شود که با ۴۰۵ اسب بخار قدرت و ۵۸۳ نیوتن متر گشتاور، از دو رقیب آفرودی خود قوی‌تر است. نیروی هر سه پیشرانه نیز توسط یک گیربکس ۱۰ سرعته اتوماتیک انتقال پیدا می‌کند.

حمل بار و یدک کشی

تمام تیپ‌های شورلت کلرادو غیر از ZR2 می‌توانند تا ۳۵۰۰ کیلوگرم را یدک بکشند درحالی‌که ظرفیت حمل بار در تیپ‌های WT و LT برابر با ۷۶۵ کیلوگرم و در تیپ Z71 و تریل باس ۷۲۰ کیلوگرم خواهد بود. نسخهٔ آفرودی ZR2 اما توانایی‌های حمل بار کمتری دارد زیرا ظرفیت یدک کشی آن تنها ۲۷۲۰ کیلوگرم و ظرفیت بار آن ۵۲۰ کیلوگرم است. همین داستان در مورد رنجر هم وجود دارد. نسخه‌های محرک عقب و چهارچرخ محرک این پیکاپ هردو می‌توانند تا ۳۴۰۰ کیلوگرم را یدک بکشند اما ظرفیت بار در نسخهٔ محرک عقب ۸۲۰ کیلوگرم و نسخهٔ چهارچرخ محرک ۷۷۵ کیلوگرم است. ظرفیت یدک کشی و حمل بار رنجر رپتور هم به ترتیب ۲۵۰۰ کیلوگرم و ۶۴۰ کیلوگرم است. تویوتا اما فعلاً ظرفیت بار نسخه‌های بنزینی نسل جدید تاکوما را اعلام نکرده و صرفاً میدانیم که نسخهٔ هیبریدی می‌تواند تا ۲۷۲۰ کیلوگرم را بکسل و ۷۷۵ کیلوگرم را حمل کند. ظرفیت یدک کشی نسخهٔ بنزینی قوی‌تر ۲۷۸ اسب بخاری هم ۲۹۵۰ کیلوگرم اعلام شده است.

داخل و تکنولوژی

تیپ‌های پایینی تاکوما با یک صفحه آمپر دیجیتالی ۷ اینچی و نمایشگر اطلاعاتی-سرگرمی ۸ اینچی ارائه می‌شوند درحالی‌که در تیپ‌های بالاتر این نمایشگرها به ترتیب با نمونه‌های ۱۲.۳ اینچی و ۱۴ اینچی جایگزین می‌شوند. در کابین این پیکاپ ژاپنی کنترل‌های فیزیکی هم جذاب و هم منطقی هستند و صندلی‌ها و متریال داشبورد نیز جذاب به نظر می‌رسند. نسخهٔ TRD Pro هم با صندلی‌های منحصربه‌فرد ایزومتریک عرضه می‌شود که جذب‌کنندهٔ ضربه هستند.

در رنجر پایه صفحه آمپر دیجیتالی ۸ اینچی و نمایشگر مرکزی ۱۰.۱ اینچی هستند اما در تیپ‌های بالاتر هردو به نمونه‌های ۱۲.۴ اینچی افزایش پیدا می‌کنند. بااین‌حال، نمایشگر مرکزی بزرگ با فرم عمودی، توسط کنترل‌های فیزیکی کمتری از آنچه ما دوست داریم احاطه شده است. از سوی دیگر اما کابین پیکاپ میان سایز جدید فورد در جلو و عقب به‌اندازهٔ کافی جادار است.

برخلاف دو رقیب قبلی، تمام تیپ‌های کلرادو به‌صورت استاندارد با نمایشگر لمسی اطلاعاتی-سرگرمی ۱۱.۳ اینچی ارائه می‌شوند. در اینجا بیشتر کنترل‌ها منطقی هستند اما چند مورد عجیب به چشم می‌خورد مثل کنترل چراغ‌های جلو که فقط از طریق نمایشگر لمسی صورت می‌گیرد. کابین کلرادو در جلو جادار است اما در عقب فضای پای کمتری از چیزی که انتظار می‌رود دارد. همچنین متریال داخلی این پیکاپ هم خیلی چشمگیر به نظر نمی‌رسد اما در ZR2 شرایط بهتری دارند.

آفرود

برای بررسی آفرود این پیکاپ‌ها سراغ نسخه‌هایی می‌رویم که برای این کار ساخته شده‌اند یعنی رپتور، ZR2 و TRD Pro که همگی از سامانهٔ چهارچرخ محرک با گیربکس کمکی ضریب سنگین و صفحات محافظ زیرین بهره می‌برند. کلرادو و رنجر هردو به قفل دیفرانسیل جلو و عقب مجهز هستند درحالی‌که تاکوما فقط یک قفل دیفرانسیل عقب دارد. بااین‌حال، این پیکاپ ژاپنی از آنتی‌رول قابل قطع کردن بهره می‌برد که دو رقیب آمریکایی فاقد آن هستند. با قطع کردن آنتی‌رول بار انعطاف‌پذیری تعلیق تا ۱۰ درصد بهتر می‌شود. فاصله از زمین و زوایای آفرودی پیکاپ‌ها را هم در جدول زیر مقایسه می‌کنیم.

قیمت

قیمت نسل جدید کلرادو در مدل پایهٔ محرک عقب از ۳۰,۶۹۵ دلار آغاز می‌شود درحالی‌که قیمت پایهٔ رنجر ۳۵,۷۵۵ دلار خواهد بود. پرچم‌دار خانوادهٔ کلرادو یعنی ZR2 با قیمت ۴۸,۲۹۵ دلار به فروش می‌رسد که بسیار از رنجر رپتور با قیمت ۵۸,۵۵۵ دلار ارزان‌تر است. اختلاف قیمت ۱۰ هزار دلاری بین این دو پیکاپ آفرودی رقم چشمگیری است. قیمت تاکومای جدید اما هنوز اعلام نشده است ولی برای مقایسه، نسخهٔ TRD Pro نسل قبلی ۴۹,۸۹۰ دلار قیمت دارد و در نسل جدید قطعاً شاهد افزایش قیمت خواهیم بود که آن را به رنجر رپتور نزدیک می‌کند. درنتیجه، کلرادو ZR2 از هردو رقیب خود با اختلاف قابل‌توجهی ارزان‌تر خواهد بود.