صنعت خودروسازی روسیه در انتظار کمک ایران

به گزارش صنعت ماشین، در گزارشی با اشاره به تاثیر تحریم ها بر صنعت خودروسازی روسیه نوشت: تحریم های شدید اعمال شده علیه روسیه در ماه مارس باعث شده است که تولید خودروی این کشور متوقف شود زیرا قطعات ضروری وارداتی در حال حاضر در دسترس نیستند.

این گزارش در ادامه آورده است: ایران که دهه‌ها تحت تحریم بوده است، اما توانسته است بخش بزرگی از صنعت خودروسازی خود را در شرایط تحریمی سرپا نگه دارد و حتی توسعه دهد که این صنعت بخش عمده نیاز داخلی آن را برآورده می‌کند. ایران اکنون با تامین قطعات به صنعت خودروسازی روسیه کمک می کند تا سرپا بماند.

در اثر جنگ اوکراین، صدها شرکت خارجی روسیه را ترک کرده است، اما هیچ بخشی به اندازه خودرو آسیب ندیده است. از زمان خروج شرکت های خودروسازی غربی از روسیه، تولید خودرو شرکت "اوتو واز" سازنده خودرو لادا، تقریبا متوقف شده زیرا قطعات مورد نیاز این شرکت پیشتر از سوی شرکت رنو فرانسه تامین می شد. از ماه گذشته و پس از خروج رنو فرانسه از روسیه، این شرکت روسی تولید را متوقف کرده و فقط یک خط تولید "پره و چرخ" را نگه داشته که به این معنی است که بیشتر قطعات پیچیده تر این خودرو پیشتر از اروپای غربی وارد می شد. این واردات اکنون متوقف شده است و شرکت گزینه های کمی برای جایگزینی آنها دارد.

در سال 2021، 16 خودروساز اروپایی (شامل 4 خودرو از 10 شرکت برتر از نظر سهم بازار) نزدیک به نیم میلیون دستگاه از کل فروش 1.67 میلیونی بازار روسیه را در اختیار داشتند و این کشور را به هشتمین بازار بزرگ واردات خودرو در جهان از نظر حجم فروش تبدیل کردند.

پیش از تحریم ها، روسیه یک پنجم (18 درصد) از کل فروش جهانی رنو را به خود اختصاص داده بود. حالا یک شبه تقریبا همه آن شرکت های خارجی چمدان های خود را بسته اند و رفته اند. بر اساس گزارش ها، فروش خودرو در ماه مه در روسیه 84 درصد کاهش یافت و تولید خودرو در داخل کشور هم تقریبا متوقف شده و بر اساس گزارش ها در ماه ژوئن گذشته تنها 3 هزار دستگاه خودرو در روسیه تولید شده است.

ایران همیشه برای مسکو به عنوان متحد احتمالی در رویارویی با غرب بوده است. روسیه از سال 2014 که رژیم تحریم های غربی علیه این کشور (بر سر الحاق شبه جزیره کریمه به روسیه) برقرار شد با توسعه دالان حمل و نقل بین المللی شمال - جنوب (INSTC) تلاش کرد خود را برای جنگ اقتصادی غرب آماده کند.

این دالان طولانی زمینی و دریایی از جنوب روسیه، از طریق دریای خزر به ایران و از فلات پهناور ایران عبور می کند تا به بندر چابهار و خلیج فارس متصل شود. این مسیر جنوبی اغلب به عنوان یک پشتیبان برای روسیه در صورت قطع مسیرهای تجاری غربی آن دیده می شد.

تحریم های جدید غرب علیه روسیه به بهانه جنگ اوکراین، شدیدتر از آن چیزی بود که کرملین انتظار داشت. این تحریم ها حتی با "خودتحریمی" بدتر شده‌اند، زیرا حتی شرکت‌های غربی هم که در بخش‌های غیر تحریمی کار می کردند، از جمله خودروسازی، به صورت منفرد تصمیم به خروج از روسیه گرفتند.

دولت پوتین مجبور شده است برای کمک به احیای اقتصاد متزلزل خود سریع تصمیم بگیرد و جاهای خالی را پر کند.

ایران، چین و تعداد دیگری از کشورها گفته‌اند که خروج شرکت های غربی را برای روسیه جبران می کنند. چین بزرگ ترین شریک تجاری مسکو است. برندهای ایرانی تا حد زیادی در روسیه ناشناخته هستند، اما تخصص ایران در فعالیت تحت تحریم ها توجه روسیه را به خود جلب کرده است. به ویژه، روس ها از دیدن اینکه خودروسازان ایرانی با چه سرعتی توانستند قطعات پژو، سیتروئن و رنو را برای بازارهای قطعات خودرو خودشان مهندسی معکوس کنند، شگفت زده شدند.

هجوم ایران به بازار خودرو روسیه

در هفته‌های اخیر گزارش هایی مبنی بر حضور شرکت های خودروسازی ایران همچون ایران خودرو و سایپا و برخی شرکت های کوچکتر ایرانی در بازار خودرو روسیه به گوش می رسد و این شرکت های ایرانی در تلاشند تا برای محصولات خود که با آب و هوای روسیه مطابقت دارد بازار فروش پیدا کنند.

ایران خودرو و سایپا پیشتر نیز تعدادی از محصولات تولیدی خود را به بازار روسیه صادر کرده اند.

بر اساس داده های آژانس اتواستات روسیه، تا تاریخ 1 ژوئیه 2022، در مجموع 10 هزار و 400 خودروی وارداتی از ایران در روسیه موجود است. با این حال این رقم در مقایسه با بازار ماهانه 100 هزار خودرویی روسیه رقم ناچیزی است.

بیشتر خودروی وارداتی روسیه از ایران خودرو ملی ایران یا همان سمند است که در فاصله سال های 2006 تا 2008 وارد روسیه شده اند. اخیرا ایران خودرو تصمیم گرفته تولید آن را متوقف کند زیرا بیش از دو دهه است که در خط تولید بوده است.

یک سوم (34 درصد) خودروهای ایرانی در منطقه فدرال مرکزی روسیه (3500 دستگاه) ثبت شده است. 26 درصد دیگر در ولگا (2700دستگاه) و 18 درصد نیز در منطقه اورال روسیه ( 1900دستگاه) موجود است.

بر این اساس، این سه منطقه روی هم رفته 78 درصد از خودروهای ایران خودرو مستقر در روسیه را به خود اختصاص داده اند.

روس‌ها تمایل دارند خودروهای خود را برای مدت طولانی‌تری نسبت به اروپای غربی نگه دارند، اما بازار خودرو یکی از پر جنب و جوش‌ترین بازارهای شوروی سابق (FSU) است که توسط یک صنعت بزرگ داخلی، البته تا همین اواخر تقریبا به طور انحصاری توسط شرکت های بین المللی اداره می شد. این بدان معناست که عمر طولانی سمند نوید خوبی برای مهندسان ایران خودرو در تهران است که اغلب مورد انتقاد قرار می‌گرفتند زیرا مطمئن نبودند مدل‌هایشان برای مناطق سردتر مناسب است.

اکنون که مدل‌های جدید ایرانی در آستانه عرضه به بازار روسیه هستند، مشارکت با "اوتو واز" در افق دیده می شود تا هر دو شرکت خودروسازی ایرانی و روسیه تولیدات داخلی را همچنان در جاده ها نگه دارد.

نمایندگان 21 شرکت ایرانی قرار است در نمایشگاه خودرو 2022 مسکو که قرار است از 22 تا 25 ماه جاری میلادی (آگوست) برگزار شود، بیش از 99 قطعه و تجهیزات خودرو را به نمایش بگذارند.

به گفته "امیرعباس فرنودی" متخصص خودروسازی ایران، از آنجایی که صنعت خودروسازی روسیه از سوی غرب تحریم شده است، این نمایشگاه فرصت بسیار خوبی برای قطعه سازان ایرانی است تا ظرفیت ها و توانمندی های خود را به بازار روسیه معرفی کنند.

فرنودی با بیان اینکه هدف اصلی حضور در این نمایشگاه ایجاد همکاری بلندمدت با خودروسازان و قطعه سازان روسی است، افزود: شرکت هایی برای حضور در این نمایشگاه انتخاب شدند که فناوری لازم برای تولید و عرضه قطعات خودرو و یا خدمات فنی مهندسی به روز به بازار روسیه را داشته باشند.

به گفته فرنودی، شرکت ایران خودرو همچنین یکی از جدیدترین خودروهای تولیدی این شرکت به نام "تارا" را در این نمایشگاه به نمایش گذاشته تا ذائقه مصرف کنندگان روسی را محک بزند.

وی گفت: هدف ایران خودرو برای ورود مجدد به بازار روسیه کاملا استراتژیک و برنامه ریزی شده است.

 

روسیه پنجمین بازار مصرف خودرو در جهان است و یکی از جذاب ترین بازارها با پیچیدگی و رقابت شدید در منطقه است. به همین دلیل طی دو سال اخیر مطالعات، برنامه ریزی و مذاکراتی برای ورود مجدد ایران خودرو به این بازار انجام شده است. فرنودی افزود: در حال دستیابی به توافقات خوبی هستیم که به محض حصول، نتیجه آن اعلام خواهد شد.

شرکت ایران خودرو همچنین به فروش خوب یک محصول جدید خود در بازار روسیه امیدوار است. این شرکت روی فروش خوب اولین "کراس اوور" ساخت ایران در روسیه حساب باز کرده است. خودروی "ریرا" که بر اساس طراحی پژو 2008 ساخته شده است. این خودرو یادآور لادا ریوا کلاسیک خود روسیه است که در زمان شوروی ساخته شده بود، که برگرفته از فیات 124 بود.

"کیانوش پورمجیب" رییس توسعه و ساخت ایران خودرو در این رابطه گفت: این شرکت تولید انبوه ریرا را تا قبل از سپتامبر 2023 ( شهریور 1402) آغاز خواهد کرد.

همانند ایران خودرو، بسیاری از تولیدات شرکت خودروسازی "آوتوواز" روسیه نیز بر اساس فناوری رنو است و همین مساله ارتباط بین دو کشور در شرایط تحریمی را جذاب‌تر می‌کند و این همکاری البته صرفا یک طرفه هم نیست.

اوتوواز اکنون قطعات موتور رنو را به بزرگترین رقیب داخلی ایران خودرو، یعنی شرکت "سایپا" عرضه می کند. شرکت سایپا با خرید بلوک های موتور لادا از بزرگترین خودروساز روسیه، برای از سرگیری تولید مدل رنو موافقت کرده است.

به عنوان بخشی از قرارداد اعلام شده، رنو لوگان تولید سایپا، یک خودروی جدید موسوم به L90 تندر، با موتور "لادا لارگوس" روسی ساخته خواهد شد.

شرکت فرانسوی رنو پس از اعمال مجدد تحریم ها علیه ایران توسط دولت ترامپ در سال 2018، رسما ایران را ترک کرد. این شرکت از سال 2019 دیگر در زنجیره تامین شرکت سایپا حضور نداشته است. سایپا در حال بررسی چند گزینه برای موتور لوگان داخلی خود است.