آزادسازی یکباره قیمت؛ تنها راه نجات بازار خودرو

به گزارش صنعت ماشین، با امیرحسن کاکایی، کارشناس صنعت و عضو هیأت علمی دانشکده مهندسی خودروی دانشگاه علم و صنعت ایران در مورد حواشی به‌وجود آمده در بازار خودرو، پس از اتفاقات اخیر و شیوه درست آزادسازی قیمت خودرو گفت‌وگو کرده‌ایم.

- چالش اخیر بر سر تغییر شیوه قیمت‌گذاری خودرو ریشه در چه مسائلی دارد؟

ریشه مشکلات ایجاد شده برای آزادسازی تدریجی قیمت خودرو در نگاه سیاسی به صنعت خودرو است. علاوه بر آن اتفاقاتی که در چند روز گذشته افتاد، نشان از ناهماهنگی برای تصمیم‌گیری درست در مورد یک صنعت نسبتا شفاف یعنی خودرو است. در صنعت خودرو تنها با 2 خودروساز دولتی که حساب و کتاب آنها در بورس مشخص است و نهادهای نظارتی نیز بر آنها نظارت دارند، سروکار داریم. واقعیت آن است که صنعت خودرو اکنون در شرایط سختی قرار دارد و طبیعی است که جراحی مشکلات این صنعت برای برخی خوشایند نیست اما باید تبعات سیاسی رفع این اشکالات اقتصادی و سیاسی را بپذیریم.

- آیا انتقال مرجع قیمت‌گذاری خودرو از شورای رقابت به وزارت صمت می‌تواند مشکلات را مرتفع کند؟

انتقال مرجع سیاستگذاری خودرو مشکلی را حل نمی‌کند زیرا یکی از مشکلات اصلی، شیوه تصمیم‌گیری در مورد تعیین قیمت خودرو است. طی سال‌های 98و 99تعیین قیمت خودروهای داخلی براساس فرمول شورای رقابت صورت گرفت اما اکنون با تثبیت دستوری قیمت‌ها شرایط تولید و عرضه خودرو بدتر شده است. در قیمت‌گذاری جدید وزارت صمت نیز قیمت برخی خودروها با فرمول شورای رقابت تعیین شده بود و فقط به‌صورت آزمایشی قیمت 2 خودروی پژو 206و شاهین سایپا برمبنای قیمت تمام‌شده واقعی قیمت‌گذاری شد اما حتی این قیمت‌ها نیز پذیرفته نشد. واقعیت آن است که وضع کنونی بازار خودرو بدتر از گذشته است اگرچه افزایش رسمی قیمت خودرو فعلا منتفی شده اما بازار در انتظار افزایش رسمی قیمت خودرو است. با این شرایط قیمت خودروهای داخلی تا یکی دو هفته آینده بالا می‌ماند. خودروسازان در پی افزایش قیمت اعلام کرده بودند هر هفته فروش فوری خواهند داشت و فک رهن خودروهای پیش فروش شده قبلی نیز برای رشد عرضه در دستور کار قرار گرفت اما اکنون مشخص نیست که چه برنامه‌ای برای تولید و بازار خودرو درنظر گرفته شده است. متأسفانه این شرایط با افزایش قیمت دلار نیز مصادف شده است اما به مردم توصیه می‌کنیم برای خرید خودرو تا 2 هفته صبر کنند تا ببینیم خوردوسازان می‌توانند به روند قبلی تولید ادامه دهند یا نه. تصمیم به اصلاح قیمت خودرو با توجه به شرایط حاد این صنعت اتخاذ شده بود. زیرا به‌دلیل کمبود قطعات و نبود نقدینگی 150هزار خودروی ناقص در کف کارخانه‌های خودروسازی دپو شده است. حتی تلاش آنها برای گذر از این شرایط نیز نیازمند ابزارهای خاص مانند تامین نقدینگی است و هنوز مشخص نیست که چه اتفاقی برای برنامه‌ریزی رشد تولید خودرو می‌افتد. 300تا 500هزار نفر در زنجیره تامین خودروسازان کار می‌کنند که نگران آینده خود هستند و حداقل400شرکت مختلف که جزو زنجیره تامین قطعات خودروسازان هستند، هم‌اکنون بلاتکلیف شده‌اند.

- به‌نظر شما تأثیر واقعی‌شدن قیمت خودرو بر بهبود کیفیت تولید و عرضه و ساماندهی بازار چگونه خواهد بود؟

تجربه آزادسازی طی سال‌های 92و 93، که هنوز تحریم وجود داشت، نشان می‌دهد در آن زمان شاهد افزایش تولید و ثبات قیمت‌ها بودیم. در شرایط کنونی نیز اگر قیمت‌ها آزاد شود، ورق بازار خودرو برمی‌گردد. پس از آزادسازی قیمت‌ها اگرچه ممکن است به‌طور موقتی قیمت‌ها افزایش یابد اما درادامه بازار و تولید خودرو اصلاح می‌شود. برآوردها نشان می‌دهد 50درصد خودروهای خریداری شده قبلی در انبار و پارکینگ مشتریان دپو شده و با آزادسازی قیمت‌ها، این افراد نیز شروع به عرضه خودرو به بازار می‌کنند و قیمت‌ها کاهش می‌یابد همانطور که در سال 94دولت مجبور به پرداخت تسهیلات خرید خودرو به مشتریان خودرو شد. اما اکنون باید منت خودروساز را بکشیم زیرا برندگان قرعه‌کشی سودهای هنگفتی به‌دست می‌آورند و به همین دلیل متقاضیان زیادی برای استفاده از رانت خودرو در قرعه‌کشی مشارکت می‌کنند.

- برخی رفع مشکلات خودرو را منوط به اصلاح ساختار اقتصادی می‌دانند.

حفظ ارزش پول ملی برعهده بانک مرکزی است و اگر تولید‌کننده خودرو به درستی وجه تولید را دریافت کند، کیفیت خودرو افزایش یافته و رانت‌خواری کم می‌شود و به همین دلیل حاشیه سود دلال‌ها کاهش می‌یابد. اقتصاد مقاومتی به‌معنای رشد تولید است اما وقتی تولید سرکوب می‌شود، رشد هزینه تمام‌شده تولید و افزایش قیمت‌ها را به‌دنبال دارد. سران قوا باید بررسی کنند که این 2 خودروساز و 28خودروساز دیگر بخش خصوصی باید چه اقداماتی انجام دهند تا تولیدآنها به 2.5برابر افزایش یابد. وقتی رشد تولید  نداشته باشیم با رشد نرخ تورم، قیمت خودرو در بازار نیز افزایش خواهد یافت.

- چه سازوکار مشخصی برای واقعی شدن قیمت خودرو باید اتخاذ شود تا بازار و تولید دچار مشکل نشود؟

هیچ راه‌حلی برای رفع این مشکل وجود ندارد. شرایط کنونی تولید و بازار خودرو همانند بیماری شده است که با مسکن مشکل آن حل نمی‌شود و باید در یک جایی جراحی شود، باید قیمت خودرو یکباره آزاد شود. اگرچه ممکن است این آزادسازی قیمت، بازار خودرو را به هم بریزد اما انجام این کار باید با برنامه‌ریزی قوی برای رشد تولید باشد و مجموع اجرای این فرایند نیازمند 3تا 6‌ماه زمان است. تنها راه‌حل مشکلات تولید و بازار خودرو آزادسازی یکباره قیمت خودرو است گرچه برخی از مشکلات صنعت خودرو ریشه در مشکلات اقتصادی دارد. از سوی دیگر علت اصلی ممنوعیت واردات خودرو کمبود ارز است که باید این مشکل حل شود تا واردات خودرو انجام و همه‌‌چیز متعادل شود. تا وقتی برخلاف این قواعد ساده اقتصادی اقدام می‌کنیم این مشکلات را شاهد خواهیم بود. 3 سال است که قیمت خودرو تثبیت شده اما خودروساز و مردم ناراضی و تنها رانت‌خواران راضی هستند.

- چرا باید بهای رشد هزینه تمام‌شده بالای خودرو از جیب مصرف کنندگانی که قدرت خرید آنها کاهش یافته پرداخت شود؟