تشدید تورم یا بحران عدد در خودروسازی؟

به گزارش صنعت ماشین، خودروسازان برنامه تولید بیش از یک میلیون و ۲۰۰ هزار دستگاه خودرو را برای سال جاری پیش بینی کرده اند که بررسی آمار دفترصنایع حمل و نقل وزارت صنعت، معدن و تجارت در نیمه نخست امسال از تولید بیش از ۴۸۵ هزار دستگاه انواع اتومبیل سواری، ون، وانت، مینی‌بوس و میدل‌باس، اتوبوس، کامیونت، کامیون و کشنده در کشور حکایت دارد که نسبت به مدت مشابه سال گذشته رشد ۳.۹ درصدی را تجربه کرده است.

براساس این آمارها، در نیمه نخست امسال ۴۴۶ هزار و ۲۷۶ دستگاه خودروی سواری توسط خودروسازان داخلی تولید شد که در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته رشد ۵.۲ درصدی داشته بنابراین خودروهای سواری سهم ۹۱.۹ درصدی از کل تولید در ۶ ماهه امسال داشته اند.

خودروسازان در شهریورماه امسال موفق به تولید ۹۹ هزار و ۵۶۸ دستگاه خودرو شدند که در مقایسه با شهریورسال گذشته رشد ۱۵ درصدی داشته است. در همین حال آمارهای وزارت صنعت، معدن و تجارت گویای آن است که ایران‌خودرو و سایپا به عنوان دو خودروساز بزرگ کشور از ابتدای امسال تا پایان شهریورماه ۴۵۲‌هزار و ۷۰۸ دستگاه خودرو تولید کردند که معادل ۹۳.۳ درصد تولیدات خودروسازان بوده و در این میان، ایران‌خودرو با تولید ۲۴۱ هزار و ۳۹۳ دستگاه خودرو، بزرگترین خودروساز نیمه ابتدای سال ۱۴۰۰ لقب گرفت و پس از آن سایپا با ۲۱۱ هزار و ۳۱۵ دستگاه در جایگاه دوم قرار گرفت. تولید شهریورماه نارنجی‌پوشان جاده‌مخصوص نیز با رشد ۱۰.۳ درصدی همراه بود و به ۳۸ هزار و ۵۸۹ دستگاه رسید.

آمارها نشان می دهد که در شش ماهه نخست امسال گرچه شاهد رشد تولید نسبت به مدت مشابه سال گذشته بوده ایم اما حتی نیمی از هدف گذاری امسال نیز محقق نشده از این رو این پرسش مطرح می شود که آیا با ادامه روند فعلی خودروسازان قادر به تحقق اهداف ۱۴۰۰ در زمینه تولید خودرو خواهند بود؟

فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو با بیان این که بر اساس روال سازمانی تولید در نیمه دوم هر سال ۲۰ تا ۳۰ درصد افزایش می یابد، اظهار می کند: در نیمه نخست خودروسازان تعطیلی دو هفته عید نوروز و حداقل ۱۰ روز تعطیلات تابستانی خودروسازان را شاهد هستیم که با این روند نیمه نخست سال را باید ۵ ماهه بدانیم.

وی می افزاید: در نیمه دوم هر سال تولید ۲۰ درصد بیشتر خواهد بود و این بدان معناست که توانایی دستیابی به تولید یک میلیون و ۲۰۰ هزار دستگاه خودرو در سال جاری وجود خواهد داشت اما توجه به این موضوع ضروری است که از ۴۸۰ هزار دستگاه خودروی تولید شده، تعداد قابل توجهی خودروی ناقص هستند.

زاوه این مشکل را معضل مدیریتی می داند و ادامه می دهد: بزرگترین مانع خودروسازان برای دستیابی به هدف گذاری انجام شده نقدینگی و دستیابی به آن است چرا که هم اکنون تمام خرید ها به دلیل تحریم ها و مشخص نبودن وضعیت FATF به صورت نقدی انجام می شود و امکان استفاده از تسهیلات خارجی و اعتباری وجود ندارد و خودروساز ناگزیر به استفاده از تسهیلات جعاله و یا پیش فروش خودرو است.

این کارشناس صنعت خودرو قیمت را دیگر چالش خودروسازان می داند که همچنان منجر به زیان بیشتر خودروسازان شده و تصریح می کند: با این وجود هدف گذاری تولید یک میلیون و ۲۰۰ هزار دستگاه قابل دسترسی است اما لازمه آن یافتن راهی برای تامین نقدینگی و از سوی دیگر اصلاح قیمت ها است تا نقدینگی آن ها منفی نشود.

زاوه با تاکید بر این که اعطای تسهیلات با هدف تامین نقدینگی خودروسازان به طور قطع تورم زا خواهد بود، اظهار می کند: دولت باسد بررسی لازم را انجام دهد تا تورم ناشی از خلق پول و عدم بازگشت ناشی از زیان شرکت و بحران بدهی را تقبل کند و یا آمار شرکت های خودروسازی.

وی می افزاید: به نظر می رسد در یک اقتصاد سالم گزینه نخست نیازمند تمرکز بیشتری است و می توان آمار خودروسازی را قربانی تشدید تورم کرد اما بحران عدد در ایران‌ بسیار مهم تر است.