چالش های تولید خودروهای برقی در ایران

به گزارش صنعت ماشین، تولید خودروهای برقی گه این روزها از اصلی ترین رویکردهای شرکت های خودروسازی به شمار می رود در حالی خودروسازان داخلی را به تولید این دسته از خودروها تشویق کرده که علاوه بر فناوری تولید نیاز به سرمایه گذاری های سنگینی در زمینه بازارسازی، انتقال فناوری و تامین مواد اولیه وجود دارد.

امیرحسن کاکایی، عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران با تاکید بر این که اگر کشوری هستیم که ادعای پیشرفت داریم باید به حوزه های جدید نظیر خودروهای برقی و هیبریدی ورود کنیم، اظهار می کند: این که اقدام در این زمینه در چه حدی باشد و تا چه اندازه در کشور گسترده باشد سوال بزرگی است. در مورد طراحی و ساخت خودروهای برقی به ظاهر مشکلی وجود ندارد چرا که از اواخر دهه ۷۰ نسبت به طراحی نخستین اتوبوس برقی اقدام کردیم و اوایل دهه ۸۰ نیز خودروی برقی طراحی شد و در نیگه های این دهه خودروهای برقی و هیبریدی آماده تولید انبوه بودند.

وی می افزاید: در حال حاضر نیز به صورت رسمی کار در این زمینه بر روی خودروی برقی تارا آغاز شده اما چالش هایی وجود دارد که لازم است دولت پاسخ لازم را در این زمینه بدهد.

کاکایی نخستین چالش را بازار می داند و تصریح می کند: خودروهای برقی در دنیا با حمایت دولت ها به فروش می رسد و کشورهایی که این حمایت به حداقل رسیده کشورهایی هستند که قیمت برق و بنزین در تعادل قرار دارد و مردم حاضر هستند برای حفظ محیط زیست هزینه پرداخت کنند. اما در ایران که هزینه انرژی بسیار پایین است و یارانه بالایی در این زمینه داده می شود و مردم حاضر نیستند پولی بابت حفظ محیط زیست پرداخت کنند، تشکیل چنین بازاری برای خودروی برقی تقریبا غیر ممکن است.

این کارشناس صنعت خودرو با بیان این که قیمت خودروی برقی بالاتر از خودروی بنزینی تمام می شود و در عین حال مزیت جدی برای مصرف کننده در ایران ایجاد نمی کند، اظهار می کند: براین اساس تولید انبوه این خودروها توجیهی نداشته و در صورت تولید نیز خریداری برای آن ها وجود ندارد بنابراین نیازمند ایجاد یک بازار‌ از طریق انواع مشوق ها و رگولاتورهایی است که باید از سوی دولت انجام شود بنابراین نیازمند مجموعه بازارسازی هایی است.

وی زیرساخت های شارژ این خودرو را چالش بعدی عنوان و تصریح می کند: این خودروها نیازمند شارژ شبانه است که سرمایه گذاری زیادی در این بخش لازم است و در صورت عدم دخالت مستقیم دولت مشکلات جدی ایجاد خواهد شد.

این استاد دانشگاه کمبود برق را یکی از چالش های خودروهای برقی برای مصرف کنندگان می داند و می گوید: این کمبود برق به صورت جدی در دو سال اخیر دیده شده و پیش بینی می شود که این چالش تا چند سال آینده ادامه داشته باشد چرا که براساس اطلاعات داده شده امسال ۱۰ هزار مگاوات کمبود برق داشتیم و طبیعی است که این وضعیت تا زمان به نتیجه رسیدن سرمایه گذاری های جدید در صنعت برق ادامه داشته باشد.

کاکایی می افزاید: این مشکلات در سی ان جی و گاز مایع دیده شده بنابراین لازم است از دیدگاه مصرف کننده به آن ها پرداخته شود و نیازمند سرمایه گذاری سنگین است بنابراین با توجه به مشکلات پایه ای کشور به نظر می رسد این موضوع در اولویت نباشد.

عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران با تاکید بر این که از منظر تولید توان تولید خودروی برقی در کشور وجود دارد، می گوید: در این میان مواردی مطرح می شود که به شدت نیازمند خارج از کشور است که نمونه آن باتری این خودروها، کنترلرها و موتور خودروهای برقی است و اگر خواستار تولید آن ها در داخل کشور هستیم جدا از موضوع فناوری تولید، نیازمند میلیون ها دلار سرمایه گذاری هستیم ضمن آن که نیازمند مواد اولیه خاصی برای تولید باتری این خودروها هستیم که باید دید در دسترس است یا خیر بنابراین برای تامین این مواد نیازمند خارج از کشور هستیم هرچند که فناوری تولید آن در کشور وجود داشته باشد.

کاکایی در خصوص موتور این دسته از خودروها نیز می افزاید: تولیدکنندگان الکتروموتور در ایران حدود دو نسل عقب تر از فناوری روز دنیا هستند که دلیل آن سرمایه گذاری های انجام نشده که دلیل آن پایین بودن قیمت انرژی بوده است بنابراین توان بالا و حجم پایین این موتورها نیازمند سرمایه گذاری سنگینی است.

وی در خصوص موضوعات الکترونیکی و درایورها نیز می افزاید: در ایران بخش مهمی از خودروهای موجود به لحاظ الکترونیکی به خارج از کشور وابسته هستند و هرچند به تازگی طراحی و تولید ECU در کشور آغاز شده اما داخلی سازی آن ها به صرفه نیست، بنابراین  نیاز به سرمایه گذاری سنگین است در این‌ میان تحریم ها نیز اثرگذار است، بنابراین توسعه خودروی برقی در ایران، نیازمند راهبرد جدی تری از سوی حاکمیت خواهد بود.

کاکایی در ادامه ایران خودرو را پرچمدار تنوع سوختی در محصولات عنوان و اظهار می کند: این شرکت در کنار تولید محصولات با استاندارد یورو ۵ اقدام به تولید خودروی دیزلی کرده بود که سازمان محیط زیست مانع توسعه آن شد که ضربه سنگینی به این شرکت وارد کرد در خودروهای گازسوز نیز نسبت به طراحی موتور EF7 اقدام کردند که آن هم با چالش جدی از سوی دولت روبرو شد و حتی پیش از آن در مورد موتور ال پی جی کار شده بود که با سبد سوخت دولت همکاری کرده اما از این همراهی بیشترین زیان را دیده است.

وی می افزاید: همراهی با دولت سرباره ای برای صنعت خودرو محسوب می شود و سی ان جی که مزیت مطلقی برای ایرانی ها است و به نسبت سبد سوخت، سازگارترین است اما در برنامه اخیر دولت و مجلس به فراموسی سپرده شده و توازن لازم برای هدایت این سبد سوختی وجود ندارد توجه به این موضوع ضروری است که تولید خودرو به تنهایی کفایت نمی کند زیرا بازار مناسب لازم دارد اما وقتی قیمت سی ان جی با بنزین برابر بوده و در این‌میان قیمت خودروی سی ان جی سوز گران تر تمام می شود تمایل به خرید و استفاده از این خودروها کاهش می یابد.

کاکایی تاکید می کند: در حال حاضر در واقعیت به سبد سوخت توجهی نمی شود و فشار تنها به خودروساز وارد خواهد شد این در حالیست که خودروسازان به ویژه ایران خودرو همراهی خوبی با خواسته های متناقض دولت در سال های گذشته داشته اند.