سایه سنگین تورم بر سر روش های مهندسی برای کاهش قیمت تمام شده

به گزارش صنعت ماشین، صنایع مختلف جهان از جمله صنعت خودرو امروز بیش از هر زمان دیگری به دنبال کاهش قیمت تمام شده و افزایش بهره وری خود هستند.

حرکت در مسیر یاد شده قدرت رقابت در بازارهای بین المللی را افزایش داده و در ارز آوری هرچه بیشتر نیز نقش آفرینی می کند.

حال صنعت خودروی ایران با توجه به مشکلات موجود از جمله موانع تحریمی و زیان انباشت بیش از هر زمان دیگری نیازمند کاهش قیمت تمام شده است تا بتواند توسعه ای بیش از گذشته را برای خود رقم زند.

در این میان سرمایه گذاری و ارتقای تکنولوژی نقش مهمی در کاهش قیمت تمام شده دارد، به همین دلیل فعالیت واحد های تحقیق و توسعه امروز بیش از سال های گذشته است. همچنین شرکت های استارتاپی نیز این آمادگی را دارند که در کنار خودروسازان قرار گرفته و بومی سازی تکنولوژی را عملی کنند.

اما نباید فراموش کرد واحدهای تحقیق و توسعه باید با نگاهی به روز در مسیر مطالعاتی حرکت کنند تا صنعت خودرو بتواند خود را با تغییرات جهانی هماهنگ کند.

بدون شک ارتقای دانش فنی و استفاده از تکنولوژی های جدید می تواند در کاهش قیمت تمام شده تاثیر مهمی داشته باشد اما باید دید استفاده از روش های مهندسی تا چه اندازه در وضعیت تولید امروز صنعت خودروی کشور موثر است.

سعید مدنی مدیرعامل اسبق گروه خودروسازی سایپا با اشاره به این موضوع،گفت: روش های مهندسی یکی از راهکارهایی است که با استفاده از آن می توان قیمت خودرو را کاهش داد اما باید دید تا چه اندازه این روش ها منجر به کاهش قیمت می شود. در شرایط فعلی و حتی سال های قبل پروژه هایی را در دست اجرا داشتیم که با اجرای روش های مهندسی شاهد کاهش قیمت تمام شده باشیم. اما برای محصولاتی که در حال تولید بوده و تیراژ انبوه دارند، روش های مهندسی معمولا بین 2 تا 5 درصد اثر گذار است که در این میان تورم نیز می تواند این درصد را کاهش دهد.

وی ادامه داد: به طور معمول برنامه هایی که در این زمینه اجرایی شده تنها 2 تا 3 درصد در کاهش قیمت موثر بود.

مدنی افزود: با توجه به افزایش قیمت سایر نهاده ها به دلیل تورم در عمل باید گفت در شرایط فعلی تاثیر روش های مهندسی مقایسه فیل و فنجان خواهد بود زیرا در همین 10 روز اخیر شاهد افزایش قیمت دلار هستیم که می تواند نقش روش های مهندسی را به شدت کاهش دهد.

وی تاکید کرد: این موضوع در افزایش بهره وری نیز قابل رویت است، یعنی افزایش بهره وری در شرایط ثبات قیمتی رخ می دهد.

مدیرعامل اسبق گروه خودروسازی سایپا در ادامه با اشاره به نقش روش های مهندسی در شرکت های خودروسازی خارجی نیز اظهار کرد: در شرکت های خودروسازی خارجی این موضوع به سیاست های کلی برای مدل های خودرویی باز می گردد. برخی از خودرو همچون خودروهایی در کلاس «بنز» و «ب ام و» آنقدر با ارزش افزوده بالایی همراه هستند که تغییرات مهندسی بیشتر برای افزایش کیفیت صورت می گیرد.

وی افزود: اما در خودروهای عمومی و ارزان قیمت روش های مهندسی در پلتفرم های طراحی شده نقش بسیاری دارد. به عنوان مثال خودروی  ال- 90 در زمانی که وارد ایران شد پلتفرمی با قیمت ارزان بود. درواقع از ابتدا این طراحی بر مبنای ارزان بودن طراحی شده بود. به طور کلی طراحی خودروهای ارزان قیمت نیازمند مهندسی قوی است.

مدنی تاکید کرد: با توجه به شرایط فعلی صنعت خودرو، ابتدا باید به سراغ حل مشکلات عمده این صنعت رفت سپس به موازات حل مشکلات روش های مهندسی برای کاهش قیمت تمام شده نیز در دستور کار قرار بگیرد.