11 نکته جذاب از M-HERO 1 شاسی بلند آفرودی بزرگ سروش موتور

وقتی صحبت از شاسی‌بلندهای آفرودی بزرگ و لوکس به میان می‌آید، معمولاً نام‌هایی مانند مرسدس بنز G کلاس، تویوتا لندکروزر و لندروور دیفندر در ذهن علاقه‌مندان شکل می‌گیرد؛ اما در سال‌های اخیر خودروسازان چینی نیز با معرفی محصولات متفاوت، تلاش کرده‌اند تعریف جدیدی از خودروهای آفرودی ارائه دهند. یکی از خاص‌ترین محصولات این جریان، M-HERO 1 است؛ شاسی‌بلندی بزرگ و قدرتمند از زیرمجموعه دانگ‌فنگ که توسط سروش موتور در بازار ایران معرفی شده است.

آخرین خودرو نوشت: M-HERO 1 که در بازار چین با نام M-HERO ۹۱۷ شناخته می‌شود، در نگاه اول به دلیل طراحی خشن، ابعاد بزرگ و ظاهر نظامی‌گونه خود جلب توجه می‌کند؛ اما جذابیت اصلی این خودرو به فناوری‌هایی مربوط می‌شود که در ساختار فنی و سیستم حرکتی آن به کار رفته‌اند. از حرکت خرچنگی و فرمان‌پذیری چهارچرخ گرفته تا قوای محرکه برقی چهارچرخ محرک و سیستم تعلیق بادی، این خودرو قابلیت‌هایی دارد که در بسیاری از شاسی‌بلندهای آفرودی متداول دیده نمی‌شوند. در ادامه با نکاتی آشنا می‌شویم که شاید پیش از این درباره ام هیرو 1 نمی‌دانستید.

M-HERO 1 می‌تواند مانند خرچنگ حرکت کند!

یکی از جالب‌ترین قابلیت‌های M-HERO 1 ، سیستم حرکت خرچنگی یا Crab Walk است. این فناوری به لطف فرمان‌پذیری چرخ‌های عقب امکان‌پذیر شده و به خودرو اجازه می‌دهد در شرایط خاص، به‌صورت مورب حرکت کند.

در خودرو‌های معمولی، چرخ‌های عقب در مسیر مستقیم قرار دارند و تنها چرخ‌های جلو وظیفه تغییر جهت را بر عهده می‌گیرند؛ اما در M-HERO 1 چرخ‌های عقب نیز قابلیت تغییر زاویه دارند. در نتیجه، راننده می‌تواند در مسیر‌های باریک، فضا‌های محدود یا هنگام عبور از موانع آفرودی، خودرو را با زاویه‌ای متفاوت حرکت دهد. این قابلیت به‌خصوص زمانی کاربرد دارد که فضای کافی برای گردش معمول خودرو وجود نداشته باشد.

شعاع گردش این شاسی‌بلند بزرگ بسیار کمتر از انتظار است

M-HERO 1 نزدیک به پنج متر طول و بیش از دو متر عرض دارد و وزن آن در نسخه وارداتی ایران به بیش از سه تن می‌رسد. با چنین ابعادی، انتظار می‌رود مانور دادن با این خودرو در خیابان‌های باریک یا پارکینگ‌های شهری دشوار باشد؛ اما سیستم فرمان‌پذیری چهارچرخ شرایط متفاوتی ایجاد می‌کند.

چرخ‌های عقب این خودرو قابلیت فرمان‌پذیری تا حدود ۱۰.۶ درجه را دارند و همین موضوع باعث شده شعاع گردش آن به حدود ۵.۱ متر برسد. این ویژگی نه‌تنها در محیط‌های شهری، بلکه هنگام عبور از مسیر‌های پیچیده آفرودی نیز کاربرد دارد و می‌تواند کنترل خودرو را در فضا‌های محدود آسان‌تر کند.

قوای محرکه M-HERO 1 برخلاف آفرودر‌های سنتی است

یکی از نکات جالب درباره M-HERO 1 ، استفاده از سامانه پلاگین هیبرید بردافزا یا EREV است. برخلاف بسیاری از شاسی‌بلند‌های آفرودی که از موتور‌های بنزینی حجیم و گیربکس‌های مکانیکی استفاده می‌کنند، در این خودرو نیروی حرکتی از طریق موتور‌های الکتریکی تأمین می‌شود.

در نسخه وارداتی سروش موتور، یک پیشرانه بنزینی ۱.۵ لیتری توربوشارژ در کنار دو موتور الکتریکی قرار گرفته است. وظیفه اصلی موتور بنزینی تولید انرژی الکتریکی و شارژ باتری است و انتقال نیرو به چرخ‌ها از طریق موتور‌های برقی انجام می‌شود؛ بنابراین با یک سیستم هیبریدی سری روبه‌رو هستیم، نه یک پلاگین هیبرید متداول که موتور بنزینی آن نیز مستقیماً در انتقال نیرو به چرخ‌ها نقش داشته باشد.

مجموع توان این سامانه حدود ۶۹۷ اسب بخار و حداکثر گشتاور آن ۸۵۱ نیوتن‌متر اعلام شده است. چنین اعدادی برای یک شاسی‌بلند آفرودی با وزن بیش از سه تن قابل توجه هستند و شتاب صفر تا صد حدود ۶ ثانیه‌ای را برای آن فراهم می‌کنند.

گشتاور آنی موتور‌های برقی یک مزیت مهم در آفرود است

یکی از دلایل استفاده از قوای محرکه الکتریکی در M-HERO ۱، دسترسی سریع به گشتاور است. در موتور‌های بنزینی، تولید حداکثر گشتاور به دور موتور وابسته است؛ اما موتور‌های الکتریکی می‌توانند از همان ابتدای حرکت، نیروی قابل توجهی تولید کنند.

این ویژگی در مسیر‌های آفرودی اهمیت زیادی دارد. برای مثال، هنگام عبور از یک مانع سنگی یا حرکت در شیب‌های تند، راننده به نیرویی قابل کنترل و سریع نیاز دارد. موتور‌های برقی می‌توانند بدون نیاز به افزایش دور موتور یا تعویض دنده‌های متعدد، نیروی موردنیاز را در اختیار چرخ‌ها قرار دهند.

از طرف دیگر، کنترل دقیق نیروی تولیدشده توسط موتور‌های الکتریکی می‌تواند در مدیریت هرزگردی و افزایش چسبندگی چرخ‌ها مؤثر باشد. البته عملکرد واقعی خودرو در مسیر‌های سخت همچنان به نوع سطح، تایرها، تنظیمات سیستم کنترل کشش و مهارت راننده وابسته است.

سیستم تعلیق بادی فقط برای راحتی سرنشینان نیست

M-HERO ۱ به سیستم تعلیق مستقل جناغی دوبل در هر دو محور مجهز شده و در کنار آن از تعلیق بادی با قابلیت تنظیم ارتفاع بهره می‌برد. این ترکیب علاوه بر افزایش راحتی سرنشینان، نقش مهمی در بهبود توانایی‌های آفرودی خودرو دارد.

سیستم تعلیق بادی به راننده اجازه می‌دهد ارتفاع بدنه را متناسب با شرایط مسیر تغییر دهد. در مسیر‌های سنگلاخی و ناهموار می‌توان ارتفاع خودرو را افزایش داد تا احتمال برخورد قسمت زیرین بدنه با موانع کاهش پیدا کند. در مقابل، هنگام رانندگی جاده‌ای می‌توان ارتفاع را کاهش داد تا پایداری خودرو بهبود پیدا کند.

همچنین استفاده از سیستم کنترل فعال تعلیق و فناوری Magic Carpet به مدیریت حرکات بدنه و افزایش آسایش سرنشینان کمک می‌کند؛ بنابراین تعلیق M-HERO ۱ صرفاً برای عبور از مسیر‌های دشوار طراحی نشده و در استفاده روزمره نیز نقش مهمی دارد.

عبور از آب با عمق ۹۰ سانتی‌متر امکان‌پذیر است

یکی دیگر از ویژگی‌های جالب M-HERO ۱، قابلیت عبور از آب با عمق حداکثر ۹۰۰ میلی‌متر است. این عدد برای یک شاسی‌بلند بزرگ قابل توجه محسوب می‌شود و نشان می‌دهد مهندسان دانگ‌فنگ به قابلیت‌های خارج از جاده این محصول توجه ویژه‌ای داشته‌اند.

البته عبور از آب با چنین عمقی به شرایط مختلفی مانند سرعت حرکت، وضعیت بستر مسیر و رعایت دستورالعمل‌های سازنده وابسته است؛ بنابراین نباید عدد اعلام‌شده را به معنای امکان عبور بدون محدودیت از هر مسیر آبی دانست.

M-HERO ۱ برای مسیر‌های مختلف آفرودی حالت رانندگی اختصاصی دارد

این خودرو به مجموعه‌ای از حالت‌های رانندگی مخصوص مسیر‌های خارج از جاده مجهز شده است. حالت‌های برفی، گل‌ولای، شن و ماسه، سنگی و عبور از آب از جمله تنظیمات در نظر گرفته‌شده برای سیستم حرکتی هستند.

در هرکدام از این حالت‌ها، نحوه مدیریت نیروی محرکه، کنترل کشش و واکنش سامانه‌های پایداری متناسب با شرایط مسیر تغییر می‌کند. همچنین سیستم Crawl برای حرکت کنترل‌شده در مسیر‌های سخت در نظر گرفته شده است تا راننده بتواند با سرعت پایین و تمرکز بیشتر از موانع عبور کند.

وجود قفل دیفرانسیل و سامانه‌های کنترل هوشمند کشش نیز به افزایش توانایی خودرو در شرایطی کمک می‌کند که چسبندگی چرخ‌ها یکسان نیست.

این خودرو یک شاسی‌بلند شهری معمولی با ظاهر آفرودی نیست

یکی از نکاتی که M-HERO ۱ را از بسیاری از کراس‌اوور‌های امروزی متمایز می‌کند، ساختار شاسی مستقل یا Body-on-Frame آن است. در این ساختار، بدنه و شاسی به‌صورت مجزا طراحی شده‌اند و این موضوع می‌تواند در شرایط پرفشار خارج از جاده، مزایایی از نظر استحکام و تحمل نیرو‌های وارده ایجاد کند.

این تفاوت از نظر فلسفه مهندسی اهمیت زیادی دارد؛ زیرا بسیاری از کراس‌اوور‌های لوکس امروزی از ساختار یکپارچه بدنه و شاسی استفاده می‌کنند و بیشتر برای رانندگی شهری و جاده‌ای توسعه یافته‌اند. در مقابل، M-HERO ۱ با وجود برخورداری از امکانات لوکس، ساختاری نزدیک‌تر به شاسی‌بلند‌های آفرودی سنتی دارد.

کابین M-HERO ۱ بیشتر شبیه یک خودروی لوکس است

با وجود ظاهر خشن و ماهیت آفرودی، فضای داخلی M-HERO ۱ به یک خودروی لوکس شباهت بیشتری دارد. نمایشگر دیجیتال پشت فرمان، نمایشگر مرکزی بزرگ، نمایشگر اختصاصی سرنشین جلو و استفاده از متریال باکیفیت، فضای مدرنی در کابین ایجاد کرده‌اند.

صندلی‌های چرمی ناپا با قابلیت تنظیم برقی، گرم‌کن، سردکن و ماساژور، سیستم صوتی حرفه‌ای Dynaudio با ۱۶ بلندگو، هدآپ دیسپلی، تهویه مطبوع دوکاناله و شارژر بی‌سیم از جمله امکانات رفاهی این خودرو هستند. همچنین وجود خروجی برق ۲۲۰ ولتی با توان حداکثر ۲.۲ کیلووات می‌تواند برای استفاده از برخی تجهیزات الکترونیکی در سفر‌های خارج از شهر کاربردی باشد.

وزن زیاد و پیچیدگی فنی می‌تواند چالش اصلی M-HERO ۱ باشد

در کنار تمام فناوری‌ها و قابلیت‌های جذاب، M-HERO ۱ محدودیت‌هایی نیز دارد که نباید نادیده گرفته شوند. وزن بیش از سه تن خودرو یکی از مهم‌ترین مواردی است که می‌تواند در مسیر‌های شنی، گل‌آلود و سطوح نرم تأثیرگذار باشد. وزن زیاد در چنین شرایطی ممکن است احتمال فرورفتن خودرو در سطح مسیر را افزایش دهد و فشار بیشتری به تایر‌ها و مجموعه تعلیق وارد کند.

از طرف دیگر، ساختار پیچیده قوای محرکه بردافزا، باتری، موتور‌های الکتریکی، سیستم تعلیق بادی و تجهیزات الکترونیکی باعث می‌شود نگهداری و تعمیر این خودرو به دانش فنی و تجهیزات تخصصی نیاز داشته باشد. در بازار ایران نیز دسترسی به قطعات اختصاصی چنین محصولی و توانایی شبکه خدمات پس از فروش در تعمیر سیستم‌های پیشرفته آن، اهمیت زیادی خواهد داشت.

همچنین استفاده از باتری در سفر‌های آفرودی طولانی، مدیریت انرژی را به یکی از موضوعات مهم تبدیل می‌کند. هرچند موتور بنزینی بردافزا نگرانی مربوط به تمام شدن شارژ باتری را تا حد زیادی کاهش می‌دهد، اما شرایط رانندگی، میزان استفاده از سامانه‌های برقی و دسترسی به سوخت همچنان بر برد نهایی خودرو تأثیرگذار هستند.

ریشه‌های نظامی؛ M-HERO ۱ از خانواده خودرو‌های نظامی دانگ‌فنگ می‌آید

شاید یکی از جالب‌ترین نکات درباره M-HERO ۱، پیشینه نظامی برند سازنده آن باشد. دانگ‌فنگ پیش از ورود جدی به بازار خودرو‌های آفرودی لوکس، سابقه طولانی در توسعه و تولید خودرو‌های نظامی و تاکتیکی داشت. خانواده خودرو‌های Mengshi که با نام Warrior نیز شناخته می‌شوند، از جمله محصولات این خودروساز برای استفاده در بخش نظامی بودند. برخی از این خودرو‌ها با هدف جابه‌جایی نیروها، عملیات شناسایی و حرکت در مسیر‌های دشوار توسعه پیدا کرده بودند.

با شکل‌گیری برند M-HERO، دانگ‌فنگ تصمیم گرفت بخشی از تجربه و دانش فنی خود در زمینه ساخت خودرو‌های نظامی را به محصولات غیرنظامی و لوکس منتقل کند. البته نکته مهم این است که M-HERO ۱ مستقیماً از شاسی یک خودروی نظامی قدیمی استفاده نمی‌کند؛ بلکه بر اساس معماری اختصاصی M-TECH توسعه یافته که برای ترکیب قابلیت‌های آفرودی خودرو‌های نظامی با فناوری‌های جدید قوای محرکه برقی طراحی شده است.

این معماری اختصاصی با تکیه بر تجربه دانگ‌فنگ در ساخت خودرو‌های آفرودی نظامی، به توسعه محصولی با شاسی مستقل، توانایی حرکتی بالا و تجهیزات پیشرفته منجر شده است. به همین دلیل، ظاهر خشن و جعبه‌ای M-HERO ۱ صرفاً یک انتخاب سلیقه‌ای در طراحی نیست و تا حدودی ریشه در فلسفه ساخت خودرو‌های عملیاتی و نظامی دارد. در واقع، دانگ‌فنگ تلاش کرده تجربه خود در تولید خودرو‌های نظامی خانواده Mengshi را با فناوری‌های روز صنعت خودرو ترکیب کند و نتیجه آن را در قالب یک شاسی‌بلند لوکس و غیرنظامی به بازار عرضه کند.

جمع‌بندی

M-HERO ۱ را نمی‌توان صرفاً یک شاسی‌بلند بزرگ با طراحی خشن و قدرت موتور بالا دانست. این خودرو مجموعه‌ای از فناوری‌های حرکتی و تجهیزات پیشرفته را در اختیار دارد که آن را از بسیاری از آفرودر‌های متداول بازار متمایز می‌کنند. حرکت خرچنگی، فرمان‌پذیری چهارچرخ، سیستم تعلیق بادی، قوای محرکه برقی بردافزا و قابلیت عبور از آب با عمق ۹۰۰ میلی‌متر تنها بخشی از ویژگی‌های خاص این محصول هستند.

با این حال، در بازار ایران موفقیت چنین خودرویی تنها به قابلیت‌های فنی آن وابسته نیست. قیمت نهایی، تأمین قطعات، هزینه نگهداری و توانایی سروش موتور در ارائه خدمات تخصصی می‌توانند نقش تعیین‌کننده‌ای در تجربه مالکیت آن داشته باشند. M-HERO ۱ محصولی متفاوت و از نظر مهندسی بسیار قابل توجه است، اما میزان موفقیت آن در بازار ایران را باید در کنار توانایی‌های فنی، با توجه به شرایط واقعی استفاده و پشتیبانی پس از فروش ارزیابی کرد.