"تورس"، خشن ترین محصول سانگ یانگ توسط هرمس خودرو به ایران رسید +تصاویر و فیلم

 بازار خودرو ایران طی سال‌های اخیر به شکل عجیبی دچار یکنواختی شده است. خیابان‌ها پر شده‌اند از کراس‌اوور‌هایی که اگر لوگویشان را بپوشانید، تشخیص آنها از یکدیگر دشوار خواهد بود. طراحی‌های مشابه، کابین‌های تکراری و زبان بصری نزدیک به هم باعث شده بسیاری از خودرو‌های جدید شخصیت مستقل نداشته باشند. درست در چنین شرایطی، ورود KGM Torres توسط هرمس خودرو می‌تواند اتفاق متفاوتی برای بازار باشد؛ شاسی‌بلندی که حتی اگر از آن خوشتان نیاید، نمی‌توانید نسبت به ظاهر و شخصیتش بی‌تفاوت بمانید.

تورس یکی از مهم‌ترین محصولات دوران جدید برند KGM محسوب می‌شود؛ برندی که در واقع ادامه حیات سانگ یانگ کره جنوبی است. سانگ یانگ نامی آشنا برای بازار ایران به شمار می‌رود؛ شرکتی که سال‌ها با خودرو‌هایی مانند رکستون، کوراندو، موسو و اکتیون شناخته می‌شد و همیشه مسیر متفاوتی نسبت به هیوندای و کیا در پیش گرفته بود.

اما بحران‌های مالی شدید باعث شد این خودروساز باسابقه تا مرز نابودی پیش برود. در نهایت هلدینگ صنعتی KG Group در سال ۲۰۲۲ مالکیت این شرکت را در اختیار گرفت و نام آن را به KG Mobility یا KGM تغییر داد. جالب اینجاست که باوجود تغییر نام برند، لوگوی معروف بال‌های اژد‌ها حفظ شد تا هویت تاریخی سانگ‌یانگ همچنان زنده بماند.

چرا اسمش «Torres» است؟

یکی از جذاب‌ترین نکات درباره این خودرو، نام آن است. KGM برای انتخاب نام تورس به سراغ پارک ملی Torres del Paine در کشور شیلی رفته؛ منطقه‌ای مشهور با کوهستان‌های عظیم، طبیعت خشن و مسیر‌های ماجراجویانه که یکی از نماد‌های طبیعت بکر آمریکای جنوبی محسوب می‌شود.

در واقع خودروساز کره‌ای تلاش کرده از همان ابتدا، شخصیت ماجراجویانه و نیمه‌آفرودی این خودرو را در نامش تعریف کند. این دقیقاً همان فلسفه‌ای است که در طراحی ظاهری خودرو هم دیده می‌شود. تورس برخلاف بسیاری از کراس‌اوور‌های شهری امروزی، سعی نمی‌کند صرفاً لوکس یا فانتزی باشد؛ بلکه می‌خواهد حس استحکام، قدرت و ماجراجویی را منتقل کند.

بسیاری از رسانه‌های اروپایی نیز اشاره کرده‌اند که KGM با تورس عملاً تلاش کرده دوباره DNA قدیمی سانگ‌یانگ را احیا کند؛ DNA خودرو‌هایی که همیشه کمی خشن‌تر، متفاوت‌تر و ماجراجوتر از رقبا بودند.

طراحی ظاهری؛ ترکیب دیفندر، جیپ و شخصیت کره‌ای

اگر بخواهیم صادق باشیم، طراحی KGM Torres کاملاً اورجینال نیست. در همان نگاه اول می‌توان ردپای محصولات مختلف جهانی را در آن مشاهده کرد. جلوپنجره با خطوط عمودی فوراً محصولات Jeep را تداعی می‌کند. فرم ستون عقب و حجم بدنه نیز شباهت‌هایی با Land Rover Defender و Range Rover دارد.

اما نکته مهم اینجاست که تورس صرفاً یک کپی بی‌روح نیست. طراحان KGM موفق شده‌اند این المان‌ها را در قالبی جدید کنار هم قرار دهند تا خودرو هویت مخصوص خودش را داشته باشد. در نمای جلو، چراغ‌های LED باریک با گرافیک خاص در کنار جلوپنجره عمودی قرار گرفته‌اند. سپر جلو حجیم طراحی شده و ورودی‌های هوای بزرگ حس قدرت بیشتری ایجاد می‌کنند. گلگیر‌های برجسته و خطوط شکسته بدنه نیز عمداً طراحی شده‌اند تا خودرو عضلانی‌تر به نظر برسد.

در نمای جانبی، فرم صاف سقف و طراحی ستون‌ها باعث شده تورس برخلاف بسیاری از کراس‌اوور‌های کوپه‌مانند امروزی، ظاهری کلاسیک‌تر و شبیه شاسی‌بلند‌های واقعی داشته باشد. این موضوع نه‌تنها به جذابیت بصری خودرو کمک کرده، بلکه باعث بهبود فضای سر سرنشینان عقب نیز شده است.

اما شاید عجیب‌ترین بخش طراحی، قسمت عقب خودرو باشد. روی درِ صندوق یک برآمدگی خاص دیده می‌شود که شبیه جایگاه لاستیک زاپاس طراحی شده؛ حرکتی که مستقیماً از شاسی‌بلند‌های آفرودی الهام گرفته شده است. البته در واقعیت هیچ لاستیکی آنجا قرار ندارد و این بخش صرفاً یک المان طراحی است.

رسانه انگلیسی Auto Express در بررسی خود نوشته بود: «Torres یکی از متفاوت‌ترین طراحی‌های بازار SUV اروپا را دارد؛ خودرویی که عمداً می‌خواهد از کراس‌اوور‌های معمول فاصله بگیرد.»

ابعاد و پلتفرم؛ جایی بین کوراندو و رکستون

KGM Torres روی همان پلتفرم کوراندو ساخته شده، اما از نظر ابعاد کاملاً بزرگ‌تر و جدی‌تر است. این خودرو از نظر سایز بین کوراندو و رکستون قرار می‌گیرد و عملاً وارد کلاس کراس‌اوور‌های متوسط رو به بزرگ می‌شود.

ابعاد بدنه شامل طول ۴۷۰۵ میلی‌متر، عرض ۱۸۹۰ میلی‌متر و ارتفاع ۱۷۱۰ میلی‌متر است. فاصله محوری ۲۶۸۰ میلی‌متری نیز فضای بسیار مناسبی برای کابین ایجاد کرده است. این ابعاد باعث شده تورس در خیابان حضور قدرتمندی داشته باشد. خودرو از نزدیک بزرگ‌تر از چیزی به نظر می‌رسد که در تصاویر دیده می‌شود و همین موضوع یکی از نقاط قوتش در بازار ایران خواهد بود؛ بازاری که خریداران همچنان به خودرو‌های بزرگ و ابهت‌دار علاقه دارند.

زیر کاپوت؛ قلب توربوشارژ کره‌ای

نسخه وارداتی هرمس خودرو از یک موتور ۱.۵ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ با فناوری تزریق مستقیم سوخت GDI استفاده می‌کند. این پیشرانه قادر است ۱۶۲ اسب بخار قدرت و ۲۸۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید کند. شاید روی کاغذ این اعداد خیلی هیجان‌انگیز به نظر نرسند، اما نکته مهم، نحوه ارائه گشتاور در دور‌های پایین است.

توربوشارژر باعث شده گشتاور خودرو از دور‌های ابتدایی در اختیار راننده قرار بگیرد؛ موضوعی که در رانندگی شهری و سبقت‌گیری اهمیت زیادی دارد. فناوری GDI نیز باعث افزایش راندمان احتراق و کاهش مصرف سوخت شده است. البته مثل بسیاری از موتور‌های تزریق مستقیم، کیفیت بنزین اهمیت زیادی دارد و استفاده مداوم از سوخت بی‌کیفیت می‌تواند در بلندمدت روی عملکرد موتور تأثیر بگذارد.

برگ برنده تورس؛ گیربکس ژاپنی AISIN

یکی از مهم‌ترین ویژگی‌های فنی KGM Torres استفاده از گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک ساخت AISIN ژاپن است. در شرایطی که بسیاری از کراس‌اوور‌های بازار به گیربکس‌های دوکلاچه حساس مجهز شده‌اند، استفاده از گیربکس AT سنتی برای بسیاری از خریداران ایرانی یک مزیت جدی محسوب می‌شود. گیربکس‌های AISIN سال‌هاست در محصولات برند‌های بزرگی مثل تویوتا، مزدا و ولوو استفاده می‌شوند و به دوام بالا شهرت دارند. شاید عملکرد این گیربکس مثل نمونه‌های دوکلاچه اسپرت و سریع نباشد، اما در عوض تعویض دنده‌های نرم‌تر، استهلاک کمتر و سازگاری بهتری با ترافیک شهری ارائه می‌دهد.

سیستم تعلیق؛ راحتی بیشتر از هیجان

در بخش تعلیق، تورس از سیستم مک‌فرسون در جلو و مولتی‌لینک در عقب استفاده می‌کند؛ ساختاری که معمولاً در خودرو‌های گران‌تر دیده می‌شود. استفاده از تعلیق مولتی‌لینک باعث شده کیفیت سواری خودرو نسبت به بسیاری از کراس‌اوور‌های اقتصادی نرم‌تر باشد. ضربات ناشی از ناهمواری‌ها بهتر جذب می‌شوند و خودرو در مسیر‌های طولانی رفتار آرام‌تری دارد. البته نباید انتظار هندلینگ اسپرت از تورس داشت. این خودرو بیشتر برای راحتی خانوادگی تنظیم شده تا رانندگی تهاجمی.

کابین؛ جهش بزرگ نسبت به سانگ‌یانگ‌های قدیمی

اگر کسی تجربه رانندگی با سانگ‌یانگ‌های قدیمی را داشته باشد، ورود به کابین تورس برایش شوکه‌کننده خواهد بود. فضای داخلی خودرو کاملاً مدرن و دیجیتالی شده است. دو نمایشگر ۱۲.۳ اینچی در مرکز داشبورد قرار گرفته‌اند و بسیاری از کلید‌های فیزیکی حذف شده‌اند. نورپردازی داخلی ۳۲ رنگ، تریم چرمی، طراحی مینیمال داشبورد و استفاده از متریال باکیفیت باعث شده تورس نسبت به نسل‌های قبلی سانگ‌یانگ چند پله لوکس‌تر به نظر برسد.

امکانات رفاهی؛ تورس چیزی کم ندارد

نسخه وارداتی هرمس خودرو به امکاناتی مانند:

* سانروف

* استارت دکمه‌ای

* ورود بدون کلید

* تهویه اتوماتیک

* دوربین عقب HD

* سنسور باران

* نوربالای اتوماتیک

* کروز کنترل

* دنده پشت فرمان

* ترمز پارک برقی

* اتوهلد

* سیستم پایش فشار تایر

* نورپردازی داخلی

* پورت USB-C جلو و عقب

مجهز شده است.

هرچند شاید نبود برخی آپشن‌های پیشرفته‌تر مانند دوربین ۳۶۰ درجه یا رانندگی نیمه‌خودران برای بعضی کاربران عجیب باشد، اما در مجموع سطح تجهیزات خودرو قابل قبول ارزیابی می‌شود.

آیا تورس آفرودر است؟

ظاهر خشن خودرو ممکن است این تصور را ایجاد کند که با یک شاسی‌بلند آفرودی روبه‌رو هستیم، اما واقعیت این است که نسخه وارداتی هرمس خودرو دیفرانسیل جلو (FWD) است؛ بنابراین تورس بیشتر یک کراس‌اوور شهری با ظاهر ماجراجویانه محسوب می‌شود تا یک آفرودر واقعی. البته ارتفاع مناسب، سیستم تعلیق نرم و طراحی بدنه باعث می‌شود خودرو در جاده‌های خاکی و مسیر‌های ناهموار عملکرد قابل قبولی داشته باشد.

جایگاه KGM Torres در بازار؛ رقیبی متفاوت میان کره‌ای‌ها و چینی‌ها

اگر بخواهیم جایگاه KGM Torres را در بازار ایران دقیق‌تر بررسی کنیم، باید ابتدا به این نکته توجه کنیم که تورس دقیقاً در یکی از شلوغ‌ترین و حساس‌ترین بخش‌های بازار قرار می‌گیرد؛ یعنی سگمنت کراس‌اوور‌های متوسط و نیمه‌لوکس. بخشی که هم برند‌های چینی با سرعت بالا در حال رشد هستند و هم نام‌های سنتی کره‌ای و ژاپنی هنوز اعتبار قابل توجهی میان خریداران دارند.

اما نکته مهم اینجاست که تورس برخلاف بسیاری از رقبا، صرفاً با اتکا به آپشن یا قدرت موتور وارد رقابت نشده؛ بلکه تلاش می‌کند با «شخصیت متفاوت» خود دیده شود. همین مسئله باعث شده تحلیل جایگاه آن کمی پیچیده‌تر از مقایسه صرف مشخصات فنی باشد.

واقعیت این است که جدی‌ترین رقابت تورس در بازار ایران نه با هیوندای و کیا، بلکه با کراس‌اوور‌های چینی خواهد بود.

امروز بازار ایران پر شده از محصولاتی مانند:

* فونیکس FX

* تیگو ۸ پرو

* لاماری ایما

* فیدلیتی پرستیژ

* KMC X5

* اکستریم VX

* هاوال H6

بسیاری از این خودرو‌ها روی کاغذ حتی از تورس قوی‌تر به نظر می‌رسند؛ موتور‌های پرقدرت‌تر، لیست بلندبالای آپشن و کابین‌های فوق‌دیجیتالی. اما مشکل اصلی آنها برای بخشی از خریداران، همچنان «اعتبار برند» و کیفیت بلندمدت است.

اینجاست که تورس می‌تواند از نام کره‌ای خود استفاده کند. حتی با وجود تغییر نام سانگ‌یانگ به KGM، هنوز بسیاری از خریداران ایرانی این برند را به عنوان یک خودروساز باسابقه کره‌ای می‌شناسند؛ موضوعی که برای بخشی از بازار ارزش زیادی دارد.

شاید اگر بخواهیم همه‌چیز را در یک جمله خلاصه کنیم، مهم‌ترین برگ برنده KGM Torres در بازار ایران «متفاوت بودن» است. این خودرو برخلاف بسیاری از کراس‌اوور‌های بازار که سعی می‌کنند شبیه محصولات هیوندای، کیا یا حتی مرسدس‌بنز باشند، هویت مخصوص خودش را دارد. طراحی خشن، فرم بدنه جعبه‌ای، المان‌های شبه‌آفرودی و کابین متفاوت باعث شده تورس خودرویی باشد که در خیابان به‌راحتی قابل تشخیص است.

حتی برخی رسانه‌های اروپایی نیز اشاره کرده‌اند که تورس برخلاف بسیاری از SUV‌های امروزی، هنوز حس یک شاسی‌بلند واقعی را منتقل می‌کند؛ هرچند در عمل بیشتر یک کراس‌اوور شهری است.

جمع‌بندی نهایی؛ آیا KGM Torres می‌تواند معادلات بازار ایران را تغییر دهد؟

ورود KGM Torres به بازار ایران را نمی‌توان صرفاً اضافه شدن یک کراس‌اوور جدید به لیست خودرو‌های وارداتی دانست. این خودرو در واقع نماینده نسل تازه‌ای از تفکر برند KGM است؛ برندی که تلاش می‌کند گذشته پرفرازونشیب سانگ‌یانگ را پشت سر بگذارد و با هویتی مدرن‌تر، جسورتر و جهانی‌تر وارد رقابت شود.

تورس دقیقاً در نقطه‌ای از بازار قرار گرفته که رقابت در آن بسیار پیچیده است. از یک طرف، کراس‌اوور‌های چینی با امکانات فراوان و قیمت رقابتی حضور دارند و از سوی دیگر برند‌های سنتی کره‌ای و ژاپنی همچنان اعتبار بالایی نزد خریداران ایرانی دارند. در چنین شرایطی، برگ برنده اصلی تورس شخصیت متفاوت آن است؛ خودرویی که نه شبیه کراس‌اوور‌های تکراری شهری طراحی شده و نه سعی کرده صرفاً با لیست بلندبالای آپشن‌ها مشتری جذب کند.

در واقع KGM Torres بیش از هر چیز روی «هویت» خود حساب باز کرده است. طراحی عضلانی و متفاوت، کابین مدرن، کیفیت ساخت کره‌ای و استفاده از قطعات فنی قابل اعتماد مانند گیربکس AISIN ژاپن باعث شده این خودرو حس متفاوتی نسبت به بسیاری از رقبا منتقل کند. این همان نکته‌ای است که احتمالاً بخشی از خریداران ایرانی را به سمت آن جذب خواهد کرد؛ مخصوصاً کسانی که از موج گسترده کراس‌اوور‌های مشابه بازار خسته شده‌اند و به دنبال خودرویی خاص‌تر می‌گردند.

البته تورس بدون نقطه ضعف هم نیست. استفاده از موتور توربوشارژ GDI در بازار ایران همچنان نگرانی‌هایی درباره کیفیت سوخت و هزینه‌های نگهداری ایجاد می‌کند. همچنین نسخه وارداتی هرمس خودرو دیفرانسیل جلو است و برخلاف ظاهر خشنش، نباید از آن انتظار یک آفرودر حرفه‌ای داشت. علاوه بر این، موفقیت نهایی خودرو تا حد زیادی به کیفیت خدمات پس از فروش، تامین قطعات و سیاست قیمت‌گذاری وابسته خواهد بود؛ موضوعی که همیشه در سرنوشت خودرو‌های وارداتی ایران نقش تعیین‌کننده داشته است.

اما اگر بخواهیم فراتر از اعداد و مشخصات فنی به ماجرا نگاه کنیم، KGM Torres یکی از معدود خودرو‌هایی است که هنوز می‌تواند در بازار امروز ایران حس هیجان ایجاد کند. خودرویی که وقتی در خیابان دیده می‌شود، شبیه ده‌ها کراس‌اوور دیگر نیست و سعی می‌کند شخصیت مستقلی داشته باشد.

شاید تورس پرفروش‌ترین کراس‌اوور بازار نشود، اما این شانس را دارد که به یکی از خاص‌ترین و متفاوت‌ترین خودرو‌های وارداتی سال تبدیل شود؛ شاسی‌بلندی کره‌ای که آمده تا یادآوری کند هنوز هم می‌توان در دنیای شلوغ کراس‌اوورها، متفاوت بود.