وقتی بحران خودرو موفقیت نامیده می‌شود !

ادعای نبود هیچ‌گونه نگرانی در تولید میلگرد و شمش فولادی، آن هم در دورانی که ناترازی انرژی و محدودیت‌های فصلی گاز و برق، گلوی صنایع سنگین را می‌فشارد، با واقعیت‌های میدانی فاصله معناداری دارد؛ بنابراین روایت وزیر صمت از تولید بی‌وقفه، در حالی مطرح می‌شود که سید محمد اتابک توضیحی درباره چگونگی عبور از سد محدودیت‌های انرژی ارائه نداده و صرفاً به بیان کلیاتی از وضعیت مطلوب بازار بسنده کرده است.

وزیرصمت در جریان نشست نظارتی اعضای کمیسیون اصل 90 مجلس شورای اسلامی با مدیران وزارت صمت اعلام کرد: در تولید میلگرد و شمش فولادی هیچ نگرانی وجود ندارد؛ این درحالی است که گفته های او هیچ عدد مشخصی از تولید فعلی، موجودی انبارها، میزان مصرف داخلی، یا ظرفیت مازاد ارائه نشده است و بدون داده، این حرف بیشتر شبیه اطمینان‌دهی سیاسی است تا گزارش فنی.

سید محمد اتابک با اشاره به برنامه‌های وزارت صمت برای بازسازی و استفاده حداکثری از ظرفیت‌های فولاد مبارکه تاکید کرد: روند تداوم تولید و اجرای راهکارهای عبور از شرایط موجود با جدیت دنبال می‌شود همچنین تولید خودرو و خودروهای وارداتی همانند سال گذشته در حال انجام است و برای تأمین ورق‌های مورد نیاز صنعت خودرو نیز برنامه‌ریزی‌های لازم صورت گرفته و روند تأمین بدون وقفه ادامه دارد اما در صنعت فولاد و خودرو، حتی اگر تولید «ادامه داشته باشد» اما مشکل اصلی توقف کامل نیست؛ بلکه افت کیفیت، کاهش تیراژ، تأخیر در تأمین مواد اولیه و ناپایداری در زنجیره است به همین جهت تولید بی‌وقفه لزوماً به معنای وضعیت مطلوب نیست.

او با تأکید بر ثبات در زنجیره تولید فولاد کشور گفت: در تولید میلگرد و شمش فولادی هیچ‌گونه نگرانی وجود ندارد و ظرفیت‌های تولید کشور دچار اختلال نشده است و میزان تولید و ظرفیت مازاد بر نیاز داخلی در سطح مطلوب قرار دارد و نیاز بازار به‌طور کامل تأمین خواهد شد؛ درحالی که صنعت فولاد کشور فقط یک بنگاه نیست و وضعیت یک شرکت بزرگ را نمی‌توان به کل زنجیره فولاد تعمیم داد چراکه ممکن است یک مجموعه بزرگ در شرایط قابل‌قبول باشد، اما بنگاه‌های کوچک‌تر با مشکل نقدینگی، انرژی، مواد اولیه یا سفارش مواجه باشند.

همچنین در صنعت فولاد، محدودیت برق و گاز، یکی از مهم‌ترین عوامل اختلال تولید است و درحالی که آقای وزیر معقتد است که «هیچ اختلالی وجود ندارد»، باید توضیح دهد که این ادعا در شرایط محدودیت‌های فصلی انرژی چگونه محقق شده است ؟

از سویی دیگر، اینکه وزیر صمت معتقد است که تولید خودرو و خودروهای وارداتی مانند سال گذشته ادامه دارد، اما مشخص نکرده است و این معیار مبهم است  «مانند سال گذشته» به چه میزانی اشاره دارد؟ آیا از نظر تعداد،  کیفیت، تنوع ، عرضه واقعی به بازار مورد ملاک است اما اگر فقط مونتاژ یا ثبت تولید ملاک باشد، این لزوماً نشانه بهبود صنعت خودرو نیست.

وزیر صمت به حمایت‌های دولت از نیروی انسانی و اشتغال اشاره کرد و گفت: با همکاری وزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعی مقرر شده سهم 23 درصدی بیمه کارفرما از سوی فولاد مبارکه دریافت نشود تا فشار کمتری به این مجموعه تولیدی وارد شود و فولاد مبارکه تاکنون نیروی انسانی خود را حفظ کرده و حقوق کارگران و کارکنان نیز پرداخت شده و برنامه‌ریزی لازم برای پرداخت ماه‌های آینده نیز در حال انجام است درحالی که مساله مهم این است که اینکه حقوق کارکنان پرداخت شده و نیروی انسانی حفظ شده، نکته مثبتی است؛ اما نقد اینجاست که پرداخت حقوق، به‌تنهایی نشانه سلامت ساختاری یک بنگاه نیست. ممکن است شرکت هنوز از نظر بهره‌وری، سودآوری، یا سرمایه‌گذاری در وضعیت شکننده باشد.

مشکل اصلی اظهارات وزیر صمت بیشتر بر اطمینان‌دهی و مدیریت افکار عمومی تکیه دارد تا توضیح شفاف و مستند از وضعیت واقعی صنعت و اگر وزارت صمت می‌خواهد این ادعاها را محکم کند، باید با آمار تولید، ذخایر، مصرف، ظرفیت مازاد، وضعیت انرژی و برنامه تأمین مواد اولیه از آن‌ها دفاع کند؛ وگرنه این حرف‌ها بیشتر جنبه تبلیغاتی دارند تا فنی.