سال گذشته، جنسیس G80 را با یکی از سدان‌های لوکس میان سایز باسابقهٔ
بازار یعنی مرسدس بنز E کلاس مقایسه کردیم. هم‌اکنون، نسخهٔ الکتریکی هردو
خودرو به بازار آمده و رقابت بسیار متفاوتی را بین مرسدس بنز EQE و جنسیس
G80 الکتریکی شاهد هستیم. هرچند E کلاس دهه‌ها است که در بازار حضور دارد
اما مرسدس به‌تازگی زیربرند الکتریکی EQ خود را راه‌اندازی کرده و EQE یکی
از اولین مدل‌های این سری محسوب می‌شود که در بازار ایالات‌متحده عرضه شده
است؛ بنابراین، در این زمینه مرسدس هم به‌اندازهٔ جنسیس کم‌سابقه است.
این
دو شرکت رویکردهای متفاوتی را برای خودروهای الکتریکی خود در پیش
گرفته‌اند زیرا درحالی‌که G80 الکتریکی صرفاً یک G80 استاندارد با پکیج
باطری و موتورهای الکتریکی بجای پیشرانهٔ بنزینی است، EQE کاملاً از E کلاس
درون‌سوز متفاوت است. این سدان آلمانی از بدنه‌ای آئرودینامیک، پلت‌فرم
الکتریکی اختصاصی و کابین بسیار آینده‌نگرتر از هم همتای بنزینی خود و هم
G80 بهره می‌برد. سدان الکتریکی جنسیس فقط در یک نسخه با قوای محرکهٔ دو
موتوره ارائه می‌شود که ۳۶۵ اسب بخار قدرت و ۷۰۰ نیوتن متر گشتاور دارد.
EQE
اما خانوادهٔ گسترده‌تری دارد که از مدل پایهٔ محرک عقب تا نسخهٔ پرفورمنس
AMG با ۶۲۵ اسب بخار قدرت را شامل می‌شود. برای این رقابت، ما مدل میانی
EQE350 4Matic را انتخاب کرده‌ایم که چهارچرخ محرک است و از موتورهای
الکتریکی در جلو و عقب با مجموع خروجی ۲۸۸ اسب بخار قدرت و ۷۶۵ نیوتن متر
گشتاور استفاده می‌کند. هرچند G80 به میزان قابل‌توجهی از E کلاس بزرگ‌تر
است اما EQE به دلیل فاصلهٔ محوری کشیده‌تر، اندازهٔ نزدیک‌تری به جنسیس
دارد. طبق معمول برای خودروهای برقی این روزها، دو ماشین وزن سنگینی دارند.
جنسیس ۲۲۹۰ کیلوگرم وزن دارد درحالی‌که مرسدس با ۲۴۹۰ کیلوگرم، حتی
سنگین‌تر است. این در حالی است که معادل‌های بنزینی دو خودرو زیر ۲ تن وزن
دارند.
این
وزن اضافی تأثیر محسوسی در پرفورمنس خودروها گذاشته اما مرسدس بیشتر از
جنسیس لطمه دیده است زیرا در تمام آزمون‌های شتاب کندتر عمل کرد. درحالی‌که
G80 ظرف ۴.۱ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رسد، سدان آلمانی
برای انجام این کار به ۵.۲ ثانیه زمان نیاز دارد و در پایان مسافت ۴۰۰ متر
هم بیش از یک ثانیه از رقیب کره‌ای عقب می‌افتد.
روی
جاده، G80 به‌مراتب خودروی بااحساس‌تری است. فرمان EQE احساس خیلی خوبی
ندارد و پدال ترمز آن چوبی است. البته در این خودروها خیلی از پدال ترمز
استفاده نمی‌شود زیرا هردو مدل سطوح مختلفی از احیای انرژی ترمزها را ارائه
می‌کنند که در بالاترین سطح، امکان رانندگی با یک پدال را فراهم می‌سازد.
بااین‌حال، به‌طورکلی، جنسیس بازخورد بهتری دارد و تجربهٔ رانندگی جذاب‌تری
را فراهم می‌کند.
این
احساس بهتر به داخل خودرو هم منتقل شده است زیرا سدان جنسیس از دکمه‌های
متعدد و متریال خوش لمس بهره می‌برد. ما این رویکرد را به کابین مرسدس
ترجیح می‌دهیم که تقریباً از دکمه‌های فیزیکی خالی است. هرچند EQE ما به
هایپراسکرین عظیم که کل داشبورد را پوشش می‌دهد مجهز نبود اما حتی در نسخهٔ
پایه هم اکثر کنترل‌ها در نمایشگر مرکزی ۱۲.۸ اینچی تعبیه شده‌اند.
کنترل‌های روی غربیلک فرمان نیز لمسی هستند که استفاده از آن‌ها خسته‌کننده
خواهد بود. بااین‌حال، EQE حداقل از کیفیت ساخت خوبی که از مرسدس انتظار
داریم برخوردار است و صندلی‌های عقب آن جادار هستند. در مرسدس سرنشینان در
ارتفاع پایین‌تری نسبت به جنسیس می‌نشینند اما هردو خودرو برای سرنشینان
جلو و عقب راحت هستند.
هرچند
G80 در ظاهر ماهیت الکتریکی خود را نشان نمی‌دهد ولی ما تناسبات سنتی آن
را به شکل حباب مانند EQE ترجیح می‌دهیم. مرسدس در بیرون بیشتر شبیه
خودروهایی به نظر می‌رسد که در فیلم‌های علمی تخیلی به‌عنوان تصویری از
آینده نشان داده می‌شوند. هرچند همین طراحی، ضریب درگ بسیار پایین ۰.۲۰ را
برای سدان ژرمن‌ها به همراه داشته اما به نظر می‌رسد روی برد خودرو تأثیر
چندان مثبتی نگذاشته است زیرا EQE با باطری‌های بزرگ‌تر ۹۰.۶ کیلووات
ساعتی، در آزمایش بزرگراهی ما برد ۴۲۰ کیلومتری را ارائه کرد درحالی‌که این
رقم برای جنسیس با باطری‌های ۸۷.۲ کیلووات ساعتی ۴۵۰ کیلومتر بود.
مثل
تمام محصولات جنسیس از زمان تأسیس این برند لوکس، قیمت بزرگ‌ترین برتری
G80 نسبت به رقبا است. G80 الکتریکی که فقط در یک تیپ فول با آپشن‌های
سفارشی کمی عرضه می‌شود، در نمونهٔ آزمایشی ما با فقط یک آپشن (رنگ سبز ۵۷۵
دلاری) ۸۱,۴۹۵ دلار قیمت دارد که این رقم فقط کمی از قیمت پایهٔ ۷۸,۹۵۰
دلاری EQE950 بیشتر است. مثل اکثر خودروهای آلمانی، آپشن‌ها می‌توانند این
رقم را بسیار افزایش دهند و به همین دلیل، قیمت نمونهٔ آزمایشی ما با سیستم
فرمان گیری چرخ‌های عقب ۱,۳۰۰ دلاری، چرم ناپای قهوه‌ای ۲,۹۹۰ دلاری و
پکیج کمک‌رانندهٔ ۱,۲۵۰ دلاری، به ۹۳,۲۴۰ دلار رسیده است.
با
توجه به برتری‌های واضح G80 در پرفورمنس، احساس رانندگی، طراحی و ارزش در
برابر قیمت، پیروز این رقابت کاملاً مشخص است. درواقع، فاصلهٔ بین این دو
خودروی الکتریکی به‌مراتب بیشتر از همتایان بنزینی آن‌ها است. به همین
دلیل، آیندهٔ الکتریکی جنسیس روشن به نظر می‌رسد درحالی‌که مرسدس اگر
بخواهد جایگاه خود را در عصر الکتریکی حفظ کند باید طراحان و مهندسانش را
دوباره به پشت میزهایشان بازگرداند.
مقام اول: جنسیس G80 الکتریکی
نقاط قوت: پرفورمنس قدرتمند، برد خوب در دنیای واقعی، کابین مجلل
نقاط ضعف: در ظاهر الکتریکی بودن خود را نشان نمی‌دهد، عرضهٔ محدودی دارد
مقام دوم: مرسدس بنز EQE
نقاط قوت: سواری راحت، کابین ساکت، تکنولوژی‌های فراوان
نقاظ ضعف: شتابی که می‌توانست سریع‌تر باشد، ظاهر نه‌چندان جالب، تکیهٔ بیش از حد به نمایشگرها
