کد خبر: ۶۶۵۲۲
تاریخ انتشار: ۱۵ ارديبهشت ۱۴۰۴
سازمان حمایت بر ادامه قیمت‏‌گذاری خودروهای خارجی تاکید کرد؛

بهانه جویی برای قیمت گذاری خودروهای وارداتی

صنعت ماشین: سازمان حمایت مصرف‏‌کنندگان و تولیدکنندگان در حالی روز گذشته در نامه‏‌ای به واردکنندگان از لغو برخی محدودیت‏‌ها برای تقاضای خودروهای وارداتی خبر داد که انتظار می‏‌رفت با توجه به اعلام غیرانحصاری بودن بازار این دست از خودروها از طرف شورای رقابت، محدودیت‏‌های در نظر گرفته شده برای عرضه‌کنندگان نیز از میان برداشته شود.
به گزارش صنعت ماشین،

 سازمان حمایت مصرف‏‌کنندگان و تولیدکنندگان در حالی روز گذشته در نامه‏‌ای به واردکنندگان از لغو برخی محدودیت‏‌ها برای تقاضای خودروهای وارداتی خبر داد که انتظار می‏‌رفت با توجه به اعلام غیرانحصاری بودن بازار این دست از خودروها از طرف شورای رقابت، محدودیت‏‌های در نظر گرفته شده برای عرضه‌کنندگان نیز از میان برداشته شود. با این حال در این نامه سازمان حمایت همچنان روی قیمت‏‌گذاری دستوری برای خودروهای وارداتی تاکید کرده است، نامه‌ای که برای ۳۶ شرکت واردکننده ارسال شده است. حال این سوال مطرح است که با وجود ۳۶ شرکت واردکننده آیا بازار خودروهای وارداتی باز هم انحصاری است که قیمت آنها برخلاف مکانیزم بازار تعیین شود؟

 سازمان حمایت مصرف‌‌کنندگان و تولیدکنندگان روز گذشته طی نامه‌‌ای رسمی به انجمن‌‌های خودروسازان و واردکنندگان خودرو، اعلام کرد: «با توجه به اینکه شورای رقابت خودروهای وارداتی را از شمول دستورالعمل تنظیم بازار خودروهای سواری مصوبه ۵۴۳ مستثنی اعلام کرد محدودیت‌‌های فروش برای متقاضیان این خودروها قابلیت اعمال ندارد.» در ابتدا تصور شد که منظور حذف محدودیت‌‌های فروش مربوط به شیوه فروش (خارج از سامانه) و قیمت‌‌گذاری این خودروهاست. 

حتی برخی رسانه‌ها صبح دیروز خبر لغو قیمت‌‌گذاری دستوری خودروهای وارداتی را منتشر کردند اما این امید خیلی زود به ناامیدی تبدیل شد. حسین فرهی، رئیس سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان در مصاحبه‌‌ای با خبرگزاری صداوسیما در این زمینه اعلام کرد: «نظارت قیمتی این سازمان حذف نشده و شرکت‌ها اجازه تعیین قیمت بدون تایید سازمان حمایت تولیدکنندگان و مصرف‌کنندگان را ندارند و فروش نیز تنها از طریق سامانه باید انجام شود.» یعنی عملا در طرف عرضه تغییری رخ نداده است. فرهی در مصاحبه یاد‌شده درباره تغییراتی که با این مصوبه انجام می‌شود گفته است: «موضوع نامه منتشر‌شده، فقط تسهیل فرآیند خرید خودروهای وارداتی و حذف برخی شروط است، به‌طور مثال از این پس شرط نداشتن پلاک فعال برای خریداران حذف شده است و افرادی که دارای پلاک فعال هستند نیز می‌توانند از طریق سامانه‌‌ نسبت به خرید خودرو اقدام کنند. فقط محدودیت ماده ۴ (شرایط طرف تقاضا) حذف شده است و این به معنی حذف قیمت‌گذاری نیست بلکه شرایط برای خریداران آسان‌تر می‌شود.»

اما اساسا قیمت‌‌گذاری برای کالاهای مختلف طبق قانون باید برای بازارهای انحصاری انجام شود. اما شورای رقابت پیش‌‌تر اعلام کرده بود که بازار خودروهای وارداتی دیگر انحصاری نیست. حتی فارغ از تصمیم شورای رقابت، نگاهی به این نامه نیز نشان از غیرانحصاری بودن بازار وارداتی‌‌ها دارد چراکه این نامه با ۳۶ شرکت واردکننده ارسال شده است، این در شرایطی است که پیش از ممنوعیت واردات خودرو در سال ۹۷، تعداد شرکت‌های واردکننده کاملا انگشت‌شمار بود. در دهه ۹۰، واردات خودرو عمدتا در اختیار چند شرکت خاص بود که نمایندگی رسمی برندهایی مانند تویوتا، هیوندای، کیا، رنو و بی‌‌ام‌‌و را در اختیار داشتند. این شرکت‌ها مجوز رسمی داشتند و سایر شرکت‌ها یا اشخاص امکان واردات رسمی یا انبوه نداشتند. اما در آن زمان شرکت‌های واردکننده می‌توانستند قیمت محصولات خود را تعیین کنند اما حالا که شرایط نسبت به آن سال‌ها رقابتی‌‌تر شده است، سیاستگذاران حوزه خودرو همچنان بر کنترل بازار خودرو تاکید دارند.

یک بام و دوهوا

همان‌طور که اشاره شد، تنها مقایسه شرایط انحصار در بازار خودروهای وارداتی نسبت به پیش از ممنوعیت واردات در سال ۹۷ کاملا روند متناقض قیمت‌‌گذاری این دست از خودروها را عیان می‌‌کند. پیش از شروع دور ثانویه تحریم‌ها بر اساس آیین‌‌نامه اجرایی واردات خودرو، فقط شرکت‌هایی که نمایندگی رسمی از کمپانی مادر داشتند، مجاز به واردات خودرو بودند. این قانون عملا باعث شد واردات هر برند در انحصار یک شرکت خاص قرار بگیرد؛ برای مثال واردات محصولات تویوتا در انحصار شرکت ایرتویا، واردات محصولات کیا در انحصار اطلس خودرو و واردات محصولات رنو در انحصار نگین خودرو بود. این شرکت‌های انحصاری به دلیل نبود رقیب، قدرت قیمت‌‌گذاری بالا و کنترل کامل بر بازار خدمات پس از فروش را در اختیار داشتند. مشتری چاره‌‌ای جز خرید از نماینده انحصاری نداشت و رقابت قیمتی و کیفی در بازار عملا وجود نداشت. بنابراین طبق تعریف، بازار خودروهای وارداتی در دهه ۹۰ ویژگی‌‌های یک بازار انحصاری را داشت. تعداد فروشنده‌ها بسیار محدود بود، به دلیل موانع قانونی رقیب جدید وارد بازار نمی‌شد، قدرت تعیین قیمت واردکنندگان بالا بود و وابستگی کامل مشتریان به نمایندگی خاص برای برند مشخص وجود داشت.

اما در شرایط فعلی ۳۶ شرکت واردکننده خودرو وجود دارند، بسیاری از محدودیت‌‌های سابق مانند در اختیار داشتن نمایندگی شرکت مادر برای واردکنندگان وجود ندارد و بنابراین رقیب جدید محدودیت قانونی برای ورود به بازار برای خود نمی‌‌بیند و حتی محصولات یک کمپانی مشخص توسط بیش از یک شرکت وارد می‌شود. این تناقض در رویکرد سیاستگذاران حوزه خودرو به خودروهای وارداتی، پرسش‌‌های مهمی را درباره ماهیت تنظیم‌‌گری بازار خودرو در ایران مطرح می‌‌کند. در شرایطی که شورای رقابت صراحتا اعلام کرده بازار خودروهای وارداتی انحصاری نیست، اصرار سازمان حمایت بر قیمت‌‌گذاری دستوری نشان‌دهنده عدم انسجام در سیاست‌های تنظیم بازار است. قیمت‌‌گذاری دستوری در بازارهای غیرانحصاری نه‌تنها کمکی به مصرف‌‌کنندگان نمی‌‌کند، بلکه می‌تواند اثرات منفی بر کیفیت خدمات و تنوع محصولات داشته باشد. تجربه جهانی نشان داده که در بازارهای رقابتی، مکانیزم عرضه و تقاضا منجر به تعادل قیمتی مناسب‌‌تری می‌شود و رقابت میان شرکت‌ها، کیفیت خدمات را افزایش می‌دهد. پرسش اساسی این است که چرا سیاستگذاران حوزه خودرو از پذیرش واقعیت غیرانحصاری بودن بازار خودروهای وارداتی سر باز می‌‌زنند؟ به نظر می‌‌رسد نگرانی از افزایش قیمت‌‌ها در کوتاه‌‌مدت و تبعات اجتماعی آن، مهم‌ترین دلیل اصرار بر قیمت‌‌گذاری دستوری است. در واقع سیاستگذاران کنترل کاملی روی بازار خودرو از جمله بازار وارداتی‌‌ها اعمال کرده که نمی‌خواهند این کنترل را از دست بدهند تا احیانا نارضایتی اجتماعی ایجاد نشود اما این روند به نفع مصرف‌‌کننده نیز نیست. چراکه در نهایت دوباره منجر به ایجاد رانت، رونق دلالی و صف‌‌های طولانی خرید می‌شود.

سازمان حمایت همچنان اصرار دارد که واردکنندگان حق افزایش قیمت ندارند. حالا این دستور سازمان حمایت با تضادهای حقوقی و نهادی روبه‌رو است. بر اساس قانون، شورای رقابت مرجع تشخیص انحصار و بازار غیررقابتی است و تصمیمات آن، دارای ضمانت اجرای قانونی است. این شورا می‌تواند بازارهایی را رقابتی اعلام کرده و از دایره قیمت‌‌‌‌‌‌گذاری خارج سازد. در مقابل، سازمان حمایت وظیفه دارد از حقوق مصرف‌‌‌‌‌‌کننده در مقابل اجحاف و گران‌‌‌‌‌‌فروشی محافظت کند، اما نه به‌‌‌‌‌‌معنای اعمال نظارت قیمتی بر کالاهایی که از شمول قیمت‌‌‌‌‌‌گذاری خارج شده‌‌‌‌‌‌اند. در این زمینه یک کارشناس خودرویی پیش از این به «دنیای اقتصاد» گفته بود که «تصمیم شورای رقابت مبنی بر رقابتی شدن بازار وارداتی، نوعی خروج رسمی از قیمت‌‌‌‌‌‌گذاری تلقی می‌شود. سازمان حمایت نمی‌تواند برخلاف این تصمیم، وارد فاز تعیین یا کنترل قیمت شود، مگر آنکه شورای رقابت مصوبه خود را لغو کند.»

تبعات تصمیم سازمان حمایت

اصرار سازمان حمایت روی ادامه قیمت‌‌گذاری و کانالیزه کردن شیوه فروش خودروسازان تبعات زیادی می‌تواند به همراه داشته باشد که به نفع مصرف‌‌کنندگان نیز تمام نخواهد شد. در واقع این سازمان با نامه روز گذشته خود، برخی از محدودیت‌‌ها برای طرف تقاضا را برداشته و افراد بیشتری را مشمول اجازه خرید خودروهای وارداتی کرده است. بنابراین خواه‌ناخواه تعداد متقاضیان در این بازار رو به افزایش خواهد رفت اما از طرف دیگر شرایط طرف عرضه را همچنان محدود کرده است. آن هم در شرایطی که دیگر قوانین از جمله قانون بودجه سال جاری با تعیین تعرفه ۱۰۰درصدی کار را برای واردات خودرو نسبت به سال گذشته نیز سخت‌‌تر کرده است. بنابراین عرضه خودروهای وارداتی در خوش‌بینانه‌‌ترین حالت ممکن ثابت خواهد ماند یا با نگاهی واقع‌‌بینانه می‌توان گفت که دچار کاهش خواهد شد. در چنین شرایطی شکاف قابل توجهی بین عرضه و تقاضای خودروهای وارداتی ایجاد می‌شود. تجربه سال‌های گذشته نشان داد که چنین شکافی منجر به ایجاد صف‌‌های طولانی شده و دلالان نیز از این صف‌‌ها استفاده کرده و با خرید و فروش خودرو بین نمایندگی و بازار سودهای کلان کسب می‌‌کنند و در نهایت مصرف‌‌کنندگان متضرر می‌شوند.

تبعات دیگری که این تصمیم می‌تواند به دنبال داشته باشد کاهش اعتماد نسبت به نهادهای قانونی است. وقتی شورای رقابت به عنوان نهاد تشخیص‌دهنده انحصار، رسما اعلام می‌‌کند که بازار خودروهای وارداتی دیگر انحصاری نیست، ادامه قیمت‌‌گذاری شاکله اعتماد به نهادهای قانونی را به هم می‌‌ریزد. سازمان حمایت استدلال می‌‌‌‌‌‌کند که در شرایط فعلی، برخی خودروهای وارداتی به دلیل عرضه محدود یا سهم بالای بازار، همچنان در موقعیتی شبه‌انحصاری قرار دارند و بدون نظارت، ممکن است قیمت‌‌‌‌‌‌ها به‌‌‌‌‌‌صورت غیرمنطقی افزایش یابد. به‌‌‌‌‌‌ همین دلیل، این سازمان خود را همچنان مسوول نظارت و کنترل قیمت‌‌‌‌‌‌ها می‌‌‌‌‌‌داند؛ اما نظارت بر گران‌‌‌‌‌‌فروشی با تعیین قیمت پایه تفاوت دارد. سازمان حمایت طبق قوانین موجود، می‌تواند با فروش‌های نامتعارف و تخطی از قیمت‌‌‌‌‌‌های مصوب مقابله کند، اما بدون مجوز از مرجع بالادستی، نمی‌تواند وارد قیمت‌‌‌‌‌‌گذاری شود.

اما اگر سازمان حمایت فراتر از شورای رقابت و محدودیت‌‌های قانونی همچنان قیمت‌‌گذاری را ادامه دهد، این پرسش ایجاد می‌شود که آیا این بدعت ادامه‌‌دار خواهد بود؟ یعنی اگر در آینده شورای رقابت اعلام کند که بازار خودروهای داخلی نیز دیگر انحصاری نیست بازهم سازمان حمایت، ستاد تنظیم بازار یا هر نهاد دیگری همچنان می‌تواند ورود کند و بازار را انحصاری تشخیص دهد؟ یا اساسا سرمایه‌‌گذاران با اعتماد و تکیه بر کدام ثبات قانونی قرار است در حوزه خودرو سرمایه‌‌گذاری کنند؟

فارغ از مسائل حقوقی، ادامه سیاست قیمت‌‌گذاری دستوری بر خودروهای وارداتی، مشکلات ساختاری دیگری نیز ایجاد می‌‌کند. یکی از این مشکلات، ایجاد انگیزه برای واردات خودروهای ارزان‌‌قیمت با کیفیت پایین است. وقتی قیمت‌‌گذاری دستوری برای خودروهای وارداتی تعیین می‌شود، واردکنندگان به جای تمرکز بر کیفیت، ناگزیر به سمت واردات خودروهایی با هزینه کمتر و طبیعتا کیفیت پایین‌‌تر متمایل می‌شوند.

موضوع دیگر، محدود شدن تنوع محصولات وارداتی است. در فضای قیمت‌‌گذاری دستوری، واردکنندگان عمدتا به واردات مدل‌های محدودی از خودروهای خارجی تمایل نشان می‌دهند که حاشیه سود بیشتری داشته باشند. این امر، حق انتخاب مصرف‌‌کننده را محدود کرده و تنوع بازار را کاهش می‌دهد.

نکته قابل تامل دیگر، تضعیف خدمات پس از فروش است. وقتی واردکنندگان مجبور به رعایت سقف قیمتی هستند، یکی از راه‌های کاهش هزینه، صرفه‌‌جویی در خدمات پس از فروش است. این مساله در درازمدت، به زیان مصرف‌‌کنندگان خواهد بود.

فعالان بازار خودرو معتقدند قیمت‌‌گذاری دستوری خودروهای وارداتی، پیامد دیگری نیز دارد و آن فاصله گرفتن از اهداف اصلی سیاست واردات خودرو است. یکی از این اهداف، انتقال فناوری و ارتقای کیفیت خودروهای داخلی از طریق رقابت با محصولات خارجی بوده است. اما قیمت‌‌گذاری دستوری، مانع از شکل‌‌گیری این رقابت سازنده می‌شود.

کارشناسان اقتصادی هشدار می‌دهند که تداوم رویکرد فعلی، ممکن است به خروج برخی واردکنندگان از بازار منجر شود. واردکنندگانی که نمی‌توانند در چارچوب قیمت‌‌های دستوری فعالیت کنند، احتمالا بازار را ترک خواهند کرد و این به معنای کاهش بیشتر رقابت و تقویت انحصار خواهد بود.دنیای اقتصاد

اخبار مرتبط
نظر شما
هوندا P7 و S7 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر
نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۲۵؛

هوندا P7 و S7 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر

نام خبرنگار: تحریریه صنعت ماشین
Avatr 11 شاهکار نادر فقیه زاده با بهمن موتور آمد +تصاویر
خودروی فضایی چین در ایران؛

Avatr 11 شاهکار نادر فقیه زاده با بهمن موتور آمد +تصاویر

نام خبرنگار: تحریریه صنعت ماشین
نیسان آلتیما؛ جانشین لایق برای ماکسیما در ایران!
سدان خانوادگی نیسان توسط نامی خودرو می‌آید

نیسان آلتیما؛ جانشین لایق برای ماکسیما در ایران!

نام خبرنگار: محسن صادقی
تویوتا CH-R با بالاترین سطح فناوری هیبریدی با الماس خودرو می‌آید
سامورایی که مسیر بلندقامتان را متحول می‌کند

تویوتا CH-R با بالاترین سطح فناوری هیبریدی با الماس خودرو می‌آید

نام خبرنگار: محسن صادقی
نیسان آلتیما جایگزین ماکسیما توسط نامی خودرو عرضه می شود +کاتالوگ
از طریق سامانه یکپارچه وارداتی ها؛

نیسان آلتیما جایگزین ماکسیما توسط نامی خودرو عرضه می شود +کاتالوگ

نام خبرنگار: تحریریه صنعت ماشین
AMG ATRA6 محصول جدید آرتابان موتورز معرفی شد! +تصاویر
چگونه آترا حمل‌ونقل را دگرگون می‌کند؟

AMG ATRA6 محصول جدید آرتابان موتورز معرفی شد! +تصاویر

نام خبرنگار: محسن صادقی
اولین کامیونت جک 12 تن اتوماتیک توسط آرین دیزل رونمایی شد +تصاویر
با ویژگی ها و امکانات مدرن؛

اولین کامیونت جک 12 تن اتوماتیک توسط آرین دیزل رونمایی شد +تصاویر

نام خبرنگار: تحریریه صنعت ماشین
چری تیگو 7 جدید مدل 2025 با جدیدترین پیشرانه PHEV معرفی شد +تصاویر
نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۲۵؛

چری تیگو 7 جدید مدل 2025 با جدیدترین پیشرانه PHEV معرفی شد +تصاویر

نام خبرنگار: تحریریه صنعت ماشین
جورنئو؛ انقلاب هوشمند چری در دنیای ون‌ها! +تصاویر
نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۲۵؛

جورنئو؛ انقلاب هوشمند چری در دنیای ون‌ها! +تصاویر

نام خبرنگار: محسن صادقی
بستیون Yueyi 08 با دو پیشرانه برقی رونمایی شد +تصاویر
نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۲۵؛

بستیون Yueyi 08 با دو پیشرانه برقی رونمایی شد +تصاویر

نام خبرنگار: تحریریه صنعت ماشین
Nio از SUV Onvo L90 رونمایی کرد +تصاویر
نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۲۵؛

Nio از SUV Onvo L90 رونمایی کرد +تصاویر

نام خبرنگار: تحریریه صنعت ماشین
شاهکار جدید آلمانی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر
نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۲۵؛

شاهکار جدید آلمانی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر

نام خبرنگار: تحریریه صنعت ماشین
برگ برنده اصلی جتور T1  آفرودی زیر مجموعه چری کجاست؟ +تصاویر
نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۲۵؛

برگ برنده اصلی جتور T1 آفرودی زیر مجموعه چری کجاست؟ +تصاویر

نام خبرنگار: تحریریه صنعت ماشین
سواری نرم در اوج کیفیت با برادر ناتنی تیگو 8 پرومکس
رانندگی با اکستریم TXL از تهران تا کرمان چگونه است؟

سواری نرم در اوج کیفیت با برادر ناتنی تیگو 8 پرومکس

نام خبرنگار: محسن صادقی
تجربه رانندگی با کیا K5 کوشا خودرو در باند فرودگاه سپهر +تصاویر
تمایز گزینه خاص کوشا خودرو برای بازار ایران چیست؟

تجربه رانندگی با کیا K5 کوشا خودرو در باند فرودگاه سپهر +تصاویر

نام خبرنگار: محسن صادقی
تجربه رانندگی با کیا اسپورتیج 2024 کوشا خودرو در فرودگاه سپهر +تصاویر
رانندگی با کراس اوور محبوب کره‌ای‌ها چگونه است؟

تجربه رانندگی با کیا اسپورتیج 2024 کوشا خودرو در فرودگاه سپهر +تصاویر

نام خبرنگار: محسن صادقی
تجربه رانندگی با کراس اوور جسور دیار خودرو در پیست آزادی!
بیجینگ X55؛ تجربه خاص از شتاب هیجان انگیز؛

تجربه رانندگی با کراس اوور جسور دیار خودرو در پیست آزادی!

نام خبرنگار: محسن صادقی
تجربه رانندگی با Venucia V-online DDI محصول جدید تیگارد موتور در پیست آزادی +تصاویر
با یک باک و باتری پر شارژ 1300 کیلومتر برانید!

تجربه رانندگی با Venucia V-online DDI محصول جدید تیگارد موتور در پیست آزادی +تصاویر

نام خبرنگار: محسن صادقی
19:32 - 1401/12/10
با شروع تمرین های زمستانه؛

فصل جدید فرمول یک 2023 در بحرین آغاز شد +تصاویر

نام خبرنگار: تحریریه صنعت ماشین
16:40 - 1401/11/28
برای فصل ۲۰۲۳ فرمول یک؛

استون مارتین از خودروی AMR23 رونمایی کرد +تصاویر

نام خبرنگار: تحریریه صنعت ماشین
19:49 - 1401/08/23
مدل آفرود پورشه 911 داکار معرفی شد

اسپرت ترین خودروی آفرودی جهان +تصاویر جذاب

نام خبرنگار:
18:16 - 1401/08/21

خودروی فرمول E پورشه 99X جدید معرفی شد +تصاویر

نام خبرنگار: تحریریه صنعت ماشین
فراری پوروسانگوئه توسط تیونینگ منصوری رونمایی شد +تصاویر
در نمایشگاه موناکو فرانسه؛

فراری پوروسانگوئه توسط تیونینگ منصوری رونمایی شد +تصاویر

نام خبرنگار: تحریریه صنعت ماشین
00:53 - 1403/02/30
بی‌ام‌و مخملی هوش از سر خودرو بازان پراند!

نسخه خاص و استثنایی از مدل پرچمدار XM بی ام و +تصاویر

نام خبرنگار: تحریریه صنعت ماشین
01:21 - 1402/12/27
توسط برابوس تیونر معروف آلمانی؛

راکت 1000؛ از سریع ترین بنزهای روی کره زمین آشنا شوید +تصاویر

نام خبرنگار: تحریریه صنعت ماشین
پروژه مرسدس AMG SL 63 زیر دستان کیوانی +تصاویر
درباره دو رگه ایرانی آلمانی؛

پروژه مرسدس AMG SL 63 زیر دستان کیوانی +تصاویر

نام خبرنگار: تحریریه صنعت ماشین
13:53 - 1402/11/30
شاسی بلند و سدان را فراموش کن، ون را ببین!

نسخه خاص ون فورد ترانزیت رونمایی شد +تصاویر

نام خبرنگار: تحریریه صنعت ماشین
16:32 - 1402/10/08
بنز شاسی بلند نصفه که 1.3 میلیون دلار ارزش دارد!

جی کلاس کابریولت Refined Marques خودرو رویایی و کمیاب +تصاویر

نام خبرنگار: تحریریه صنعت ماشین
بازگشت «اسپید سیکس» بعد از یک قرن

بازگشت «اسپید سیکس» بعد از یک قرن

نام خبرنگار: تحریریه صنعت ماشین
11:00 - 1403/04/04

حراج خودروی برقی 111 ساله!! +عکس

نام خبرنگار: تحریریه صنعت ماشین
19:37 - 1403/02/28
کادیلاک سایکلون ؛

خودرو 65 سال پیش که هنوز برتری فناورانه به محصولات روز دارد! +تصاویر

نام خبرنگار: تحریریه صنعت ماشین
19:18 - 1403/02/28
آلپینا B6 2.7 ؛

یکی از کمیاب ترین خودروهای جهان که خیلی گران هم نیست! +تصاویر

نام خبرنگار: تحریریه صنعت ماشین