شرکتی با هیات مدیره تماما چینی پشت پرده واردات چری جیکو +اسناد

چند روز گذشته مطلبی را در خصوص واردات خودروهای جیکو و احتمال دور زدن مدیران خودرو توسط شرکای چینی مطرح کردیم. امروز قصد داریم به شرکتی که پشت پرده واردات چری جیکو و عرضه محصولات این زیربرند چری به ایران قرار دارد بپردازیم و بررسی کنیم که آیا واردات جیکو می تواند کوچکترین ارزش افزوده ای به ایران داشته باشد یا خیر و دلیل این شوآف و خبرسازی های پوچ چیست؟

افزایش بی رویه تعداد چینی ها در شرکت مدیران خودرو و تسلط آنها روی پرسنل ایرانی، می تواند بیانگر این موضوع باشد که قدرت چینی ها در این شرکت اکنون بیشتر از ایرانی ها شده است. زمانیکه مدیران خودرو بیش از دو دهه پیش همکاری خود را با چری آغاز کرد، این شرکت چینی در حدی نبود که بخواهد برای شریک ایرانی خود خط و نشان بکشد. اما سال به سال قدرت چری در ایران بیشتر شد و به دلیل سرمایه گذاری مستقیم در ایران، حتی در زمان تحریم ها نیز چری به فعالیت خود ادامه داد.

نکته عجیب در خصوص واردات جیکو اینجاست که چری به دلیل تحریم ها به هیچ عنوان قصد نداشت که با برند خود در ایران فعالیت کند و برای فعالیت در ایران دو برند ویژه بازار ایران یعنی ام وی ام و فونیکس را خلق کرده است. برای خودروهای لوکستر خود از برند اکسید نیز زیربرند ایکس تریم را تاسیس کرده است. بدین ترتیب تبلیغات واردات جیکو که توسط برخی از رسانه ها انجام شده کاملا مشکوک بوده و بعید است که چری برندی را که با رویای ورود به بازار اروپا و آمریکا تاسیس کرده در ایران بسوزاند. به عبارتی اگر قرار باشد روزی جیکو به ایران وارد شود و تحریم ها هم همچنان با قوت پابرجا باشند، هیچگاه این برند با نام جیکو به ایران وارد نمی شود.

جالب اینجاست که نام جیکو در خود بازار چین هم کاربرد ندارد. این برند کلا دو محصول دارد که یکی جیکو 7 و دیگری جیکو 9 است. خودروی جیکو 9 در بازار چین و برخی از کشورها با نام چری تیگو 9 عرضه می شود. اما جیکو 7 هنوز به بازارهای جهانی عرضه نشده، ولی در چین با نام چری TJ-1 یا همان چری تانسو 06 عرضه می شود. قرار است که در اکتبر سال 2024 این خودرو یا یک خودروی با پلتفرم مشابه آن در ایران توسط ام وی ام با نام X77 عرضه شود. حال چرا چینی ها ناگهان تصمیم به واردات جیکو آن هم بدون هماهنگی با شریک ایران خود یعنی مدیران خودرو گرفتند؟ لازم به ذکر است که چری در ایران شریک تجاری دیگری یعنی بهمن موتور را هم دارد و دو محصول ریسپکت و فیدلیتی پرایم و پرستیژ هر دو از محصولات کمپانی چری اینترنشنال هستند.

شرکتی که در ایران پشت پرده واردات جیکو است، شرکت بازرگانی خلیج ایرانیان آرنا بوده که در اواخر بهمن ماه سال 1397 تاسیس شد. این شرکت دارای شماره ثبت 537784 و همچنین شناسه ملی 14008152673 بوده و آدرس آن در بزرگراه اشرفی اصفهان، محله پونک واقع در تهران است. یعنی بسیار نزدیک به مدیران خودرو! این شرکت مسئولیت محدود در ابتدا قرار بود در حوزه خرید، فروش، توزیع، واردات و صادرات کلیه کالاهای مجاز بازرگانی فعالیت کند. تا به اینجا موضوع چندان عجیبی نیست. اما قسمت مبهم داستان اینجاست که تمام اعضای هیات مدیره این شرکت و مدیرعامل آن چینی بوده و عمده آنها چینی هایی هستند که در داخل مدیران خودرو فعالیت می کنند. حال این سوال در ذهن ما ایجاد می شود که آیا چینی ها قصد دارند راه خود را از مدیران خودرو جدا کنند؟ در حال حاضر دو فرد چینی به نام های پیوان چن مدیرعامل و دیگری یوژو لی به عنوان رییس و عضو هیات مدیره این شرکت انتخاب شده اند.

اگر قرار باشد جیکو به ایران وارد شود، یعنی تمام تلاش هایی که در راستای ساخت داخل در این دو دهه صورت گرفته بی ثمر بوده و شکست خورده است. واردات خودرو هیچگونه ارزش افزوده ای برای اقتصاد کشور ندارد و تنها فایده آن تامین نیاز بازار داخل کشور است. شرکتی که در ایران سالها محصولاتش مونتاژ شده، چرا باید حالا به فکر واردات محصولاتش به ایران باشد و به مونتاژ پشت کند؟

با توجه به مواردی که در مطلب پیشین به آنها اشاره کرده بودیم، به نظر می رسد که پرسنل چینی تنها به چری وفادار بوده و کمترین میزان وفاداری را نسبت به شرکای ایرانی خود یعنی مدیران خودرو و چری دارند. به همین جهت است که این شرکت ظاهرا تیری را در تاریکی رها کرده تا ببیند آیا می تواند آن را به هدف بزند یا خیر؟ بعید است که واردات جیکو در ایران به صورت مستقیم چندان جدی باشد و اگر روزی هم قرار باشد این خودرو در ایران عرضه شود، با برندی غیر از برند اصلی و توسط یکی از شرکای این شرکت انجام خواهد شد. به نظر شما دلیل نمایش رسانه های چینی ها و مخفی بازی شدید آنها پیرامون واردات جیکو و پنهان کردن تمام کارهای خود از ایرانی ها چیست؟

منبع: خودرونویس