کد خبر: ۵۱۰۰۷
تعداد نظرات: ۱ نظر
تاریخ انتشار: ۱۳ آبان ۱۴۰۱
خبر بزرگ برای طرفداران ثروتمند آفرود؛

تجربه رانندگی با مرسدس G63 4×4² گران و شگفت انگیز! +تصاویر

نویسنده:  تحریریه صنعت ماشین
صنعت ماشین: خبر بزرگ برای طرفداران ثروتمند آفرود، بازگشت مرسدس G واگن روی محورهای پورتال در نسل دوم است......
به گزارش صنعت ماشین،
خبر بزرگ برای طرفداران ثروتمند آفرود، بازگشت مرسدس G واگن روی محورهای پورتال در نسل دوم است. این مرسدس بنز G63 4×4۲ AMG نسخه‌ای قوی‌تر، بزرگ‌تر، توانمندتر و بسیار گران‌تر است که ثابت می‌کند جنگ‌سالار ژرمن‌ها هرگز از مد نمی‌افتد. ما جزء اولین کسانی بودیم که شانس رانندگی با این G کلاس جدید را پیدا کردیم و یک هفته را با هیولای AMG هم در جاده و هم در آفرود گذراندیم. همین ابتدا میگوییم که G63 4×4۲ خودرویی عالی است اما آیا ارزش برچسب قیمتی ۳۵۰ هزار دلاری را دارد؟

تجربه رانندگی با مرسدس G63 4×4² گران و شگفت انگیز! +تصاویر

فرایند تبدیل یک G کلاس معمولی به ۴×۴۲ نسبتاً ساده است. در یک جمله، محورهای معمولی با اکسل‌های پورتال جایگزین می‌شوند. اکسل پورتال چیست؟ در این اکسل‌ها، محورها بجای مرکز چرخ‌ها، کمی بالاتر قرار می‌گیرند و از طریق محفظه‌ای با چرخ‌دنده‌های کاهنده به چرخ‌ها متصل می‌شوند. این کار فاصلهٔ خودرو از زمین را نسبت به نمونهٔ استاندارد افزایش می‌دهد. لازم به ذکر است که ۴×۴۲ جدید از اکسل پورتال صلب در عقب و مستقل در جلو استفاده می‌کند که این ترکیب برای اولین بار است که در جهان ارائه می‌شود.

دیگر تغییرات این نسخه نیز شامل رینگ‌های بزرگ‌تر با لاستیک‌های پهن‌تر، بچه گلگیرهای فیبر کربنی، قاب چراغ‌دار فیبر کربنی روی سقف، زاپاس بندی با طراحی بسیار خشن و تجهیز به یکی از مستحکم‌ترین سپرهای عقب تاریخ می‌شود. در سینهٔ خودرو اما همان پیشرانهٔ ۴ لیتری V8 توئین توربوی قرار گرفته که مثل G63 معمولی ۵۸۵ اسب بخار قدرت و ۶۵۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. این نیرو توسط نسخهٔ بهینه‌شده برای آفرود از گیربکس ۹ سرعتهٔ اتوماتیک کلاچ تر AMG به همراه گیربکس کمکی به هر چهارچرخ انتقال پیدا می‌کند.

مثل همهٔ G کلاس‌ها، این نسخه هم به سه قفل دیفرانسیل شامل جلو، عقب و مرکزی مجهز است و سه حالت آفرود شامل شن، تریل و صخره دارد. البته فقط در صورتی می‌توان از این حالت‌ها استفاده کرد که دیفرانسیل مرکزی قفل شود. مرسدس ادعا می‌کند که ۴×۴۲ می‌تواند ظرف ۵ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت برسد.

از دید من، ۴×۴۲ جدید از G500 قبلی کوچک‌تر به نظر می‌رسید اما درواقع این‌طور نیست زیرا نسل جدید G کلاس که در سال ۲۰۱۹ معرفی شد ازهرجهت بزرگ‌تر از نسل قبلی شده بود و این موضوع در مورد ۴×۴۲ هم صدق می‌کند. در این خودرو فاصلهٔ محوری ۲۳ میلی‌متر بیشتر شده، ارتفاع با ۲۰ میلی‌متر افزایش به بیش از ۲.۲ متر رسیده و عرض خودرو هم بیش از ۱۲۷ میلی‌متر افزایش داشته است. همهٔ این‌ها تقریباً مطابق با رشدی است که G کلاس معمولی نسبت به نسل قبلی تجربه کرده اما در اینجا یک استثناء بزرگ وجود دارد. درحالی‌که G کلاس معمولی تنها ۹۹ میلی‌متر کشیده‌تر از قبل شده، طول G63 4×4۲ نسبت به G500 4×4۲ افزایش چشمگیر ۴۴۲ میلی‌متری داشته است. البته دلیل اصلی این موضوع فقدان چرخ زاپاس روی درب صندوق G500 است.

با وجود این رشد ابعاد، مرسدس ادعا می‌کند که ۴×۴۲ جدید ۱۷۲ کیلوگرم سبک‌تر از قبل شده است. همچنین زوایای آفرودی این بنز بزرگ هم قابل‌توجه هستند. زاویهٔ حملهٔ خودرو ۴۱.۳ درجه و زاویهٔ فرار آن ۳۶.۸ درجه است. برای مقایسه، برانکو رپتور زاویهٔ حملهٔ باورنکردنی ۴۷.۲ درجه‌ای و زاویهٔ فرار ۴۰.۵ درجه‌ای دارد و این اعداد در رانگلر روبیکان ۳۹۲ به ترتیب ۴۴.۵ درجه و ۳۷.۵ درجه هستند. بااین‌حال، ۴×۴۲ با زاویهٔ شکست ۴۲ درجه‌ای، هردوی آن‌ها را مغلوب می‌کند زیرا این زاویه در برانکو رپتور ۳۰.۸ درجه و در رانگلر ۳۹۲ تنها ۲۲.۶ درجه است. این در حالی است که در ۴×۴۲ جدید به دلیل استفاده از تعلیق مستقل در جلو، فاصله از زمین از ۴۵۰ میلی‌متر قبل به تنها ۳۵۰ میلی‌متر کاهش یافته است. البته قبل از اینکه ناامید شوید، بهتر است بدانید برانکو رپتور که شاید بتوان آن را توانمندترین صخره‌نورد تولیدی جهان دانست، ۳۳۳ میلی‌متر ا زمین فاصله دارد و این رقم در رانگلر روبیکان ۳۲۷ میلی‌متر است.

رانندگی G63 4×4۲ جدید روی جاده به‌طور غیرمنتظره‌ای عالی است. در این خودرو هنگام ترمز زدن دیگر خودرو به جلو شیرجه نمی‌رود و اگر به این موضوع که حدود ۲ متر از زمین فاصله دارید توجه نداشته باشید، فکر خواهید کرد که در حال رانندگی با یک G63 معمولی هستید. من نمی‌دانیم مهندسان AMG چگونه بادی‌رول زیاد که مشکل ذاتی اکسل‌های پورتال است را برطرف کرده‌اند اما آن‌ها واقعاً این کار را انجام داده‌اند تا جایی که هنگام رانندگی با ۴×۴۲ راننده در ۹۵ درصد مواقع از اینکه روی محورهای پورتال قرار گرفته کاملاً بی‌اطلاع خواهد بود. البته هرازگاهی کوبش و تکان‌هایی احساس می‌شود تا یادآوری کند پشت فرمان خودروی خاصی نشسته‌اید.

G واگن‌ها خصوصاً در نسخهٔ AMG ذاتاً رانندگی جذابی دارند و این موضوع در نسخهٔ ۴×۴۲ با وجود ارتفاع و وزن بیشتر هم وجود دارد حتی اگر صرفاً برای خرید شیر و تخم‌مرغ تا فروشگاه رانندگی کنید. در جاده‌های پیچ‌درپیچ نیز من از میزان پایداری و ظرافت این ماشین شگفت‌زده شدم. بدیهی است که این پسر بزرگ در پیچ‌های باز احساس بهتری داشته باشد اما من از اینکه ۴×۴۲ چگونه پیچ‌های تند را پشت سر می‌گذارد واقعاً تحت تأثیر قرار گرفتم. البته قطعاً این مثل یک خودروی اسپرت نیست ولی عملکردش برای یک تانک سنگین و بلند بسیار چشمگیر به نظر می‌رسد.

در آفرود با ۴×۴۲، توقف‌ناپذیر اولین کلمه‌ای است که به ذهن می‌رسد. البته در آزمایش رانندگی ما چالش‌های آفرودی خیلی سختی وجود نداشت و صرفاً در مسیری با ترکیبی از خاک سست و صخره‌های سنگی رانندگی کردیم که اکثر شاسی‌بلندهای مجهز به گیربکس کمکی ضریب سنگین می‌توانند آن را فتح کنند. قبلاً با یک G63 معمولی مجهز به پکیج آفرود همین مسیر را طی کردم و هرچند خودرو با مشکلی مواجه نشد اما مقداری از رنگ قسمت پایینی سپر جلو خراشیده شد. حالا می‌خواستم ببینم می‌توانم همان مسیر را با این خودرو بدون آسیب طی کنم. در اینجا، ۴×۴۲ نه‌تنها هیچ‌گونه آسیبی ندید بلکه حتی هیچ‌چیزی نزدیک به سپر جلوی آن‌هم نشد.

به دلیل زمان کوتاه آزمایش، ترجیح دادم باد لاستیک‌های عظیم ۳۲۵ پیرلی اسکورپیون G63 را کم نکنم که اگر چنین می‌کردم، خودرو حتی از این هم غیرقابل‌توقف‌تر می‌شد. به همین دلیل، هنگام بالا رفتن از یک شیب ماسه‌ای، خودرو از حرکت بازمی‌ایستاد هرچند که راه‌حل این مشکل فعال کردن قفل دیفرانسیل جلو بود و من مجبور شدم در طول مسیر سه بار این کار را انجام دهم. مطمئناً اگر باد تایرها به ۱۸ psi کاهش پیدا می‌کرد چنین مشکلی پیش نمی‌آمد.

این آفرودر بزرگ معمولاً دوست دارد با سه چرخ از روی موانع عبور کند که این نقطه‌ضعف اصلی فقدان اکسل صلب در جلو است. همچنین هنگام رانندگی با این خودرو احساس می‌کنید از هر آنچه زیر چرخ‌ها در حال رخ دادن است جدا شده‌اید. بخشی از این احساس به خاطر ایزوله بودن کابین از سروصدا و ارتعاشات بیرونی است. به یاد داشته باشید که G63 4×4۲ با وجود ظاهری مانند یک کامیون غول‌پیکر، هنوز هم خودروی بسیار لوکسی است. به همین دلیل، به‌سرعت به جدایی کامل از محیط بیرون عادت خواهید کرد و بهتر است فقط بنشینید و از سواری لذت ببرید.

قیمت این غول آفرودی از ۳۵۰ هزار دلار آغاز می‌شود که حتی با وجود تورم این روزهای جهان هم رقم بسیار زیادی است خصوصاً اگر در نظر بگیرید که قیمت G500 4×4۲ قبلی از ۲۲۷ هزار دلار شروع می‌شد. برای مقایسه، قیمت پایهٔ رولزرویس کولینان ۳۴۱,۵۰۰ دلار است، قیمت بنتلی بنتایگا EWB از کمی بیش از ۲۶۰ هزار دلار شروع می‌شود و قیمت پایهٔ لامبورگینی اوروس و آستون‌مارتین DBX707 نیز همین حدود است؛ بنابراین، از لحاظ قیمت رقبای زیادی برای G63 4×4۲ وجود دارد اما به‌جز رنجروور، اکثر آن‌ها حتی از روی یک تپهٔ کوچک هم نمی‌توانند عبور کنند. این یعنی اگر به دنبال یک سوپر شاسی‌بلند فوق لوکس هستید که واقعاً بتواند وظایف یک SUV را انجام دهد، انتخابی جز این مرسدس ندارید، خودرویی که محورهای پورتال دلیل اصلی پیروزی آن هستند.

مشخصات فنی

Mercedes-AMG G63 4×4² ۲۰۲۲

پیشرانه۴ لیتری V8 توئین توربو
قدرت۵۸۵ اسب بخار
گشتاور۸۵۰ نیوتن متر
گیربکس۹ سرعته اتوماتیک
محور محرکچهارچرخ
شتاب صفر تا ۹۶۵.۰ ثانیه
وزن۲۸۶۴ کیلوگرم
طول۴,۹۴۰ میلی‌متر
عرض۲,۰۹۵ میلی‌متر
ارتفاع۲,۲۵۵ میلی‌متر
فاصلهٔ محوری۲,۸۷۲ میلی‌متر
مصرف سوخت۲۱.۴ لیتر ترکیبی
ظرفیت سرنشین۵ نفر
قیمت پایه۳۵۰,۰۵۰ دلار
قیمت تست‌شده۳۵۹,۰۵۰ دلار
نظرات بینندگان
غیر قابل انتشار: ۰
در انتظار بررسی: ۰
انتشار یافته: ۱
ابراهیم ملاقانی
|
Iran (Islamic Republic of)
|
۱۴:۳۰ - ۱۴۰۱/۰۸/۱۳
0
1
350 هزار دلار واقعا خیلی زیاده واسه این ماشین باید اینو در نظر بگیریم که قیمت G کلاس معمولی حدوداً نصف اینه

البته که خیلی هیولاست و بسیار توانمند و قطعاً طرفدارای خیلی زیادی داره ولی برچسب قیمتیش خیلی زیاده

به نظرم G63 معمولی با کمی ارتقا آفرودی و لاستیک‌های ۳۷ اینچی BFGoodrich انتخاب منطقی تری هست و تقریباً ۱۵۰ هزار دلار اضافه هم میاد
نظر شما
16:08 - 1402/12/03
Q4 E-Tron یک کراس اوور تمام الکتریکی؛

آئودی توسط نادین خودرو وارد ایران شد +تصاویر

نام خبرنگار: تحریریه صنعت ماشین
03:51 - 1402/12/03
شهری و بدون آلاینده؛

نگاهی به KMC E10X فسقلی برقی کرمان موتور +تصاویر

نام خبرنگار: محسن صادقی
16:49 - 1402/11/28
در کنار مدل‌های کیکس، سیلفی و ایکس تریل؛

نیسان قشقایی 2024 توسط نامی خودرو به ایران آمد +تصاویر و مشخصات

نام خبرنگار: تحریریه صنعت ماشین
22:27 - 1402/11/17
مناسب حمل سوخت و کالاهای خطرناک؛

کامیون شکموتو X5000L آرین دیزل مجوز ADR دریافت کرد

نام خبرنگار: محسن صادقی
18:34 - 1402/11/16
بازگشت بچه های موریس!

بازگشت خودروهای ام جی به سبد محصولات فردا موتورز +تصاویر

نام خبرنگار: محسن صادقی
18:20 - 1402/11/16
خودرو تمام برقی ژاپنی در راه ایران؛

هوندا e:NS1 اولین محصول وارداتی اروین خودرو رونمایی شد +تصاویر و مشخصات فنی

نام خبرنگار: محسن صادقی
21:27 - 1402/11/13
پنجمین نمایشگاه خودرو تهران؛

3 محصول جدید هیوندای در اتو اکسپو تهران معرفی شد +تصاویر

نام خبرنگار: تحریریه صنعت ماشین
09:08 - 1402/12/09
رنو 5 و نان باگت آن مهم ترین رویداد خودرویی امسال است!

رنو 5 ستاره جدید نمایشگاه ژنو رونمایی شد +تصاویر

نام خبرنگار: تحریریه صنعت ماشین
15:39 - 1402/12/08
خودرویی که سابقه حضور در ایران را دارد؛

ام جی3 جدید در نمایشگاه خودرو ژنو رونمایی شد +تصاویر

نام خبرنگار: تحریریه صنعت ماشین
15:17 - 1402/12/08
رنو سنیک ئی تک؛

بهترین خودرو جهان در نمایشگاه ژنو رونمایی شد! +تصاویر

نام خبرنگار: تحریریه صنعت ماشین
17:08 - 1402/12/07
لی اوتو مگا ؛

معرفی MPV چینی که از پورشه تایکان هم بهتر است! +تصاویر

نام خبرنگار: تحریریه صنعت ماشین
20:56 - 1402/12/06
خودروی عجیب الخلقه؛

زاگاتو از خودروی 40 میلیارد تومانی رونمایی کرد +تصاویر

نام خبرنگار: تحریریه صنعت ماشین
19:43 - 1402/12/06
این ماشین چینی فرق دارد! ؛

ژیجی آی ام ال7 فیس لیفت 2024 معرفی شد +تصاویر

نام خبرنگار: تحریریه صنعت ماشین
13:31 - 1402/12/04
شاسی بلند چینی لوکس اما ارزان؛

جتور اکس90 پرو مدل 2024 رونمایی شد +تصاویر

نام خبرنگار: تحریریه صنعت ماشین
22:54 - 1402/12/03
با 326 اسب بخار قدرت؛

تست رانندگی فونیکس تیگو 7 پرو ای پلاس در پیست آیلند +تصاویر

نام خبرنگار: محسن صادقی
02:23 - 1402/12/03
تاکسی بدون پیشرانه بنزینی؛

تجربه رانندگی با KMC e-TAXI کرمان موتور در برج میلاد +تصاویر

نام خبرنگار: محسن صادقی
00:03 - 1402/11/24
کراس اوور خوش استایل چینی؛

تست رانندگی لاماری ایما HEV در پیست آزادی +تصاویر

نام خبرنگار: محسن صادقی
15:48 - 1402/10/28
سدان خانوادگی قدرتمند و جذاب؛

تست رانندگی آریزو 8 سدان لوکس و پرآپشن فونیکس +تصاویر

نام خبرنگار: تحریریه صنعت ماشین
01:27 - 1402/09/08
بزرگترین و لوکس ترین شاسی بلند مدیران خودرو؛

تجربه رانندگی با اکستریم VX کراس اوور لوکس در پیست آیلند +تصاویر

نام خبرنگار: محسن صادقی
00:07 - 1402/09/08
بلندقامت پویا و جسور؛

تجربه رانندگی با اکستریم TXL کراس اوور لوکس مدیران خودرو +تصاویر

نام خبرنگار: محسن صادقی
18:54 - 1402/07/21
با قدرت و آپشن های بیشتر؛

تجربه رانندگی با فونیکس تیگو 7 پرومکس در پیست آزادی +تصاویر

نام خبرنگار: محسن صادقی
19:32 - 1401/12/10
با شروع تمرین های زمستانه؛

فصل جدید فرمول یک 2023 در بحرین آغاز شد +تصاویر

نام خبرنگار: تحریریه صنعت ماشین
16:40 - 1401/11/28
برای فصل ۲۰۲۳ فرمول یک؛

استون مارتین از خودروی AMR23 رونمایی کرد +تصاویر

نام خبرنگار: تحریریه صنعت ماشین
19:49 - 1401/08/23
مدل آفرود پورشه 911 داکار معرفی شد

اسپرت ترین خودروی آفرودی جهان +تصاویر جذاب

نام خبرنگار:
18:16 - 1401/08/21

خودروی فرمول E پورشه 99X جدید معرفی شد +تصاویر

نام خبرنگار: تحریریه صنعت ماشین
13:53 - 1402/11/30
شاسی بلند و سدان را فراموش کن، ون را ببین!

نسخه خاص ون فورد ترانزیت رونمایی شد +تصاویر

نام خبرنگار: تحریریه صنعت ماشین
16:32 - 1402/10/08
بنز شاسی بلند نصفه که 1.3 میلیون دلار ارزش دارد!

جی کلاس کابریولت Refined Marques خودرو رویایی و کمیاب +تصاویر

نام خبرنگار: تحریریه صنعت ماشین
12:50 - 1402/07/26
هایلوکس جی آر اسپرت2 ؛

پیکاپ جدید تویوتا از انگلیس طلوع می کند! +تصاویر

نام خبرنگار:
14:18 - 1402/06/25
با ۱۰۰۰ اسب بخار قدرت؛

تیونینگ آئودی RS6 و RS7 توسط ABT معرفی شد +تصاویر

نام خبرنگار: محسن صادقی
13:51 - 1402/06/25
تقویت پیشرانه، سیستم تعلیق و ترمزها؛

بی ام و 2002 Tii آلپینا کلاسیک زیر دستان تیونینگ منهارت +تصاویر

نام خبرنگار: محسن صادقی
13:40 - 1402/06/25
با قدرت بیشتر از لامبورگینی روئلتو!

بی ام و M3 تیون شده 1026 اسب بخار قدرت معرفی شد +تصاویر

نام خبرنگار: محسن صادقی
15:08 - 1402/11/26

جواهر مرسدس بنز با لباس Rieger +تصاویر

نام خبرنگار: تحریریه صنعت ماشین
10:01 - 1402/11/15
سیتروئن 2سی وی؛

این خودرو ژیان در جهان رکوردار شد! +تصاویر

نام خبرنگار: تحریریه صنعت ماشین
23:41 - 1402/11/03
تنها خودرو 12 سیلندر تولید ژاپن؛

حراج یک نمونه خاص از تویوتا سنچری مدل 1997 +تصاویر

نام خبرنگار: تحریریه صنعت ماشین