تجریه رانندگی با لاماری ایما کراس اوور زیبا و قدرتمند +تصاویر و مشخصات فنی

"لاماری ایما" اولین سواری تولیدی شرکت "آرین پارس موتور" بوده که مدتی پیش به صورت رسمی رونمایی شد. بدین ترتیب آرین موتور از وارد کننده محصولات میتسوبیشی و دی اس رسما به یک خودروساز تبدیل شده است.

" لاماری ایما " یکی از جذاب ترین کراس اوورهای چینی از نظر طراحی ظاهریست. در پروفیل جلوی این خودرو شاهد طراحی بسیار خشن و جذاب هستیم که به لطف سبک طراحی چراغ های روشنایی در روز در بالاترین قسمت، وجود جلو پنجره ای بزرگ با خطوط عمودی، سبک طراحی سپر و وجود چراغ های اصلی و مه شکن ها درون سپر ایجاد شده است.

در نمای جانبی لاماری ایما طراحی ساده تری را شاهد هستیم. کاپوتی به نسبت کشیده در کنار کابینی طولانی برای این خودرو طراحی شده که همین طول زیاد نشان دهنده فضای زیاد کابین برای پنج نفر است. در قسمت عقب شیشه درب صندوق شیبی ملایم داشته که حالتی کوپه مانند را به این خودرو بخشیده است. در پروفیل عقب هم شاهد طراحی جذابی هستیم و یک نوار LED دو چراغ اصلی را به یکدیگر متصل کرده اند. نکته مثبت وجود دو خروجی اگزوز دوال در دو طرف سپر بوده که هر دو واقعی هستند.

روی داشبورد لاماری ایما دو نمایشگر دیجیتالی 10.25 اینچی درون یک قاب قرار گرفته اند. یکی از این نمایشگرها به جای کلاسترهای عقربه ای پشت فرمان بوده و دیگری نقش سیستم سرگرمی و مالتی مدیا را ایفا می کند. به لطف این نمایشگر تقریبا تمام کلیدهای فیزیکی درون کابین لاماری ایما حذف شده اند. حتی در میان داشبورد کلید میانبر برای سیستم مالتی مدیا هم طراحی نشده و سعی شده کابین به معنای واقعی دیزاینی مینیمال، ساده و شکیل داشته باشد. در سمت چپ فرمان کلیدهای مربوط به تنظیم آینه های جانبی و همچنین روشن و خاموش کردن سیستم کنترل پایداری قرار دارد.

در کنسول میانی هم پنل مربوط به تنظیم سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک طراحی شده است.

روی فرمان D شکل لاماری ایما کلیدهای کنترل سیستم صوتی و همچنین کروز کنترل و کامپیوتر سفری و همچنین تنظیم روشنایی کلاستر پشت فرمان جانمایی شده است. به لطف امکان تنظیم روشنایی حتی در نور زیاد هم می توانید دید خوبی نسبت به نمایشگر دیجیتالی پشت فرمان داشته باشید.

در کنسول میانی لامار ایما خبری از نصب شیفتر دنده مکانیکی نیست. به جای آن شیفتر دنده الکترونیکی یا شیفت بای وایر نصب شده که اتصالی مکانیکی با گیربکس ندارد. این موضوع سبب شده یک فضای خالی در زیر کنسول ایجاد شود و به عبارتی کنسول وسط حالتی شناور داشته باشد. تنها کلیدهای فیزیکی اطراف شیفتر دنده برای ترمز پارک برقی، اتوهلد، سیستم کنترل خودرو در سرازیری و انتخاب مدهای رانندگی تعبیه شده اند.

رویه داشبورد دارای پوشش پلاستیکی با طرح دوخت مانند بوده که خوشبختانه پلاستیک خشک نیست. در قسمت میانی داشبورد هم یک پلاستیک طرحدار اجرا شده که داشبورد را زیباتر کرده است. برای صندلی ها تودوزی چرم مصنوعی اجرا شده که در قسمت نشیمن و تکیه گاه سوراخ دار هستند که مانع تعریق سرنشینان می شوند. تودوزی چرمی مشکی کابین دارای دوختی قرمز رنگ بوده که زیبایی کابین لاماری ایما را بیشتر کرده. همین دوخت قرمز رنگ در رودری های لاماری ایما نیز اجرا شده است.

در حالتی که سرنشین جلو و راننده صندلی خود را به صورت کاملا راحت تنظیم کنند، در ردیف دوم فضای کاملا کافی برای نشستن سه نفر بزرگسال فراهم است. با وجود اینکه لاماری ایما حالتی شبیه به کراس اوورهای کوپه دارد، اما فضای سر برای سرنشینان در ردیف عقب کاملا کافیست.

در این ردیف دریچه سیستم تهویه برای سرنشینان تعبیه شده که گردش هوای داخل کابین را بهتر می کند.

فضای بار لاماری ایما نسبت به کراس اوور بودن و سگمنتی که در آن قرار دارد کافیست. البته به دلیل قرار گفتن زاپاس باریک و متعلقات مربوط به تعویض لاستیک، مقداری از فضای بار کاسته شده، ولی با این وجود فضای بار این خودرو نسبت به رقبا کمتر نیست. ضمن اینکه اگر قصد جا به جایی وسایل بزرگ هم داشته باشید امکان خواباندن صندلی های ردیف دوم وجود دارد.

لاماری ایما مثل بیشتر خودروهای چینی بازار ایران از پیشرانه 1.5 لیتری چهار سیلندر توربوشارژ بهره برده. ولی پیشرانه 1.5 لیتری لاماری ایما ساخت میتسوبیشی بوده و دارای سیستم تزریق مستقیم سوخت GDI است.

موتور لاماری ایما قدرتمندترین موتور 1.5 لیتری توربوشارژ استاندارد موجود در کشور بوده و قادر به تولید 195 اسب بخار قدرت و 285 نیوتن متر گشتاور است. این نیرو توسط یک گیربکس هفت سرعته دو کلاچه تر بدون امکان تعویض دستی دنده ها به چرخ های جلو منتقل می شود. برای لاماری ایما سه حالت رانندگی نرمال، اکو و اسپرت هم تعبیه شده است.

بررسی لاماری ایما

در یک روز آفتابی و بارانی در روزهای پایانی سال 1400، سرانجام موفق شدیم لاماری ایما  آرین پارس موتور را در پیست آزادی به چالش بکشیم. باید اعتراف کنیم که از قبل خیلی نقشه ها برای به چالش کشیدن این کراس اوور 1550 کیلوگرمی با پیشرانه 1.5 لیتری پرقدرتش در ذهن پرورانده بودیم و سعی کردیم هرطور که ممکن است لاماری ایما را به چالش بکشیم. به محض ورود به کابین سیستم کنترل پایداری لاماری ایما را خاموش کردم. اما در پیچ با وجود اینکه با سرعت بالایی وارد شدم قسمت انتهایی خودرو در نرفت! متعجب شدم و دیدم چراغ ESP در پشت فرمان خاموش است. همان لحظه بود که فهمیدم امکان خاموش کردن سیستم کنترل پایداری لاماری ایما وجود ندارد و در صورت عبور سرعت از 40 کیلومتر بر ساعت سیستم کنترل پایداری به صورت اتوماتیک وارد مدار می شود. این موضوع نکته مثبتی تلقی می شود، چراکه اگر اشتباها دست کسی به این کلید برخورد کرد و سیستم کنترل پایداری خاموش شد، به صورت اتوماتیک با افزایش سرعت دوباره وارد مدار می شود.

لاماری ایما مورد بررسی به تایرهای نکسن مجهز بود که همین موضوع خیالمان را بابت چسبندگی خوب به سطح پیست راحت کرده بود. البته در نسخه های آتی به دلیل قوانین مربوط به داخلی سازی خبری از تایرهای خارجی نیست و تایرهای ساخت داخل روی لاماری ایما نصب خواهد شد.

این موضوع برای تمام رقبای این خودرو نیز اجرا شده تا حداقل الزامات مربوط به داخلی سازی خودرو اجرا شود.

در قسمتی از پیست آزادی با موانعی حالت تست گوزن را شبیه سازی کرده بودیم تا مشخص شود عملکرد لاماری در تغییر مسیر ناگهانی و بازگشت دوباره به مسیر اصلی چگونه است. هرچند چیدمان این موانع کله قندی چندان استاندارد نبود ولی عملکرد لاماری ایما رضایت بخش بود و تقریبا با سرعت 90 کیلومتر که تغییر جهت می دادیم، پایداری و تعادل خودرو دچار مشکل نمی شد. در پیچ ها رولینگ بدنه بسیار کنترل شده بود و حس واژگونی به سرنشین و راننده منتقل نمی شد. در عین حال نرمی سواری نیز کاملا مطلوب بود. سه مد رانندگی نرمال، اکو و اسپرت برای لاماری ایما در نظر گرفته شده بود که به دلیل نداشتن امکان تعویض دنده به صورت دستی موفق به بررسی تفاوت های این سه مد رانندگی نشدیم. ولی می توان تفاوت حساسیت دریچه گاز نسبت به فشردن پدال را با تغییر این مدهای رانندگی متصور بود. ترمز لاماری ایما در فشارهای پی در پی که به این خودرو وارد کردیم عملکرد خوبی از خود نشان داد و افت توان نداشت.

مهم ترین نکته کوپل بودن موتور و گیربکس لاماری ایما بود. به طوریکه شتابگیری تقریبا یکنواخت و خوبی را تا سرعت 130 کیلومتر بر ساعت که در پیست کوتاه آزادی امکان دسترسی به آن فراهم بود را تجربه کردیم. به دلیل قدرت بیشتر پیشرانه نسبت به رقبا، شتابگیری اولیه لاماری ایما مقداری نسبت به رقبای هم رده بهتر است.

این نکته را نباید فراموش کرد که لاماری ایما مانند تمام رقبا کراس اووری تک دیفرانسیل (جلو محرک) بوده که برای استفاده های شهری و بین شهری طراحی شده. لاماری ایما نه خودرویی آفرودیست و نه اینکه برای حرکت های نمایشی درون پیست طراحی شده. ولی عملکرد آن رضایت بخش بود و سربلند از تست ما بیرون آمد. طراحی خودرو به خصوص ابعاد، تقسیم وزن و فاصله بین دو محور از موضوعات بسیار مهم و کلیدی محسوب می شوند که دقت این سه مورد در پیست مشخص می شود. لاماری ایما در پیچ ها نه مشکل کم فرمانی داشت و نه بیش فرمانی و تقریبا عملکردی معقول از خود نشان داد. سیستم کنترل پایداری به دقت وارد مدار می شد و در صورت ورود به پیچ با سرعت سرعت بالا، دریچه گاز را غیر فعال می کرد تا مانع از سر خوردن خودرو شود و گوزن وحشی ما را به مسیر باز می گرداند.

امکانات لاماری ایما

لاماری ایما در حال حاضر با یک تیپ به بازار عرضه می شود. آرین پارس موتور قصد دارد این خودرو در اوایل سال 1401 به صورت فروش فوری و قیمت قطعی وارد بازار خواهد شد.

در ابتدا یک تیپ پریمیوم از لاماری ایما با امکانات ایمنی و رفاهی مانند شش کیسه ایمنی هوا، سیستم ترمز ضد قفل، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز، ترمز پارک برقی، اتوهلد، سیستم کنترل پایداری الکترونیکی خودرو، کنترل خودرو در سرازیری، کمکی شروع حرکت در سربالایی، سیستم کنترل کشش، سیستم ترمز کمکی، دوربین دید عقب، دوربین ثبت وقایع، پایش فشار باد تایرها، سنسور دنده عقب، سانروف برقی پانوراما، نمایشگر دیجیتالی 10.25 اینچی پشت فرمان، نمایشگر لمسی 10.25 اینچی برای سیستم سرگرمی، صندلی برقی راننده با قابلیت تنظیم در شش جهت و تنظیم گودی کمر، فرمان برقی D شکل با کلیدهای کنترلی، کروز کنترل، مد رانندگی اکو و اسپرت، سیستم ورود بدون کلید و استارت دکمه ای، سنسور نور، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک با دریچه مجزا برای سرنشینان عقب و کول باکس به بازار عرضه می شود.