مدیران خودرو در برابر اتهامات ارزی؛ از رد ادعا‌ها تا برنامه داخلی سازی و موتورسازی

 بهرام شریعت، رئیس هیات‌مدیره مدیران خودرو، در جمع خبرنگاران به اتهامات مطرح‌شده درباره نحوه تأمین ارز، خرید قطعات و ارزش‌گذاری قطعات CKD این شرکت پاسخ داد و ضمن رد این ادعاها، از برنامه‌های مدیران خودرو برای افزایش داخلی‌سازی، راه‌اندازی پروژه موتورسازی و ایجاد یک پارک صنعتی خبر داد.

شریعت در این نشست تأکید کرد که تمامی خرید‌های مدیران خودرو از تولیدکنندگان خارجی انجام می‌شود و در این فرآیند، هیچ شرکت واسطه‌ای متعلق به او یا اعضای خانواده‌اش حضور ندارد. به گفته او، ارقام قرارداد‌های خارجی شرکت با مبالغ ثبت‌شده در وزارت صمت مطابقت دارد و مبالغ درج‌شده در قرارداد‌ها نیز به طرف خارجی پرداخت شده است.

پاسخ مدیران خودرو به اتهامات ارزی

یکی از مهم‌ترین محور‌های این نشست، موضوع عملکرد ارزی مدیران خودرو طی سال‌های گذشته بود. شریعت با اشاره به سابقه فعالیت این شرکت اعلام کرد که عملکرد ارزی ۱۵ سال اخیر مدیران خودرو مورد حسابرسی قرار گرفته و در این بررسی، تخلفی مشاهده نشده است.

او همچنین تأکید کرد که مدیران خودرو اساساً به دنبال دریافت ارز ترجیحی نبوده است. به گفته شریعت، در مقطعی که موضوع اختصاص ارز ترجیحی به تولیدکنندگان خودرو مطرح شد، او در جلسه‌ای با وزیر وقت صمت اعلام کرده که مدیران خودرو حتی یک دلار ارز ترجیحی دریافت نمی‌کند.

رئیس هیات‌مدیره مدیران خودرو همچنین به سابقه تولید و فعالیت تجاری این شرکت اشاره کرد و گفت مدیران خودرو در طول سال‌های فعالیت خود نزدیک به یک میلیون دستگاه خودرو تولید کرده و حدود یک میلیارد دلار نیز صادرات و تهاتر داشته است.

ارز مورد نیاز در دوران تحریم چگونه تأمین شد؟

شریعت در ادامه توضیحاتی درباره سازوکار تأمین ارز مدیران خودرو در دوران تحریم ارائه کرد. به گفته او، دولت این امکان را در اختیار شرکت قرار داده بود تا کالا‌های کامودیتی را از رینگ صادراتی بورس کالا خریداری کرده و سپس صادر کند.

بر اساس توضیحات ارائه‌شده، این سازوکار یکی از مسیر‌های قانونی مورد استفاده شرکت برای تأمین ارز بوده است؛ هرچند به گفته شریعت، استفاده از این روش لزوماً به معنای تأمین ارز با هزینه کمتر نبوده و در برخی موارد حتی هزینه بیشتری نسبت به نرخ‌های معمول ایجاد کرده است.

او در همین بخش تأکید کرد که مدیران خودرو تاکنون از هیچ نهادی رانت دریافت نکرده است.

رد ادعای بیش‌اظهاری در ارزش‌گذاری CKD

موضوع دیگری که در این نشست مورد توجه قرار گرفت، ادعا‌های مطرح‌شده درباره ارزش‌گذاری قطعات CKD و احتمال بیش‌اظهاری در قیمت این قطعات بود.

شریعت این ادعا‌ها را رد کرد و توضیح داد که خرید قطعات مدیران خودرو مستقیماً از تولیدکنندگان خارجی انجام می‌شود و هیچ شرکت واسطه‌ای که متعلق به او، خانواده‌اش یا شرکتی باشد که در آن سهم داشته، در این معاملات حضور ندارد.

به گفته او، ارزش قطعات CKD بر اساس اسناد و قرارداد‌های موجود تعیین شده و ارقام قرارداد‌های خارجی نیز با مبالغ ثبت‌شده در وزارت صمت مطابقت دارد. شریعت همچنین اعلام کرد تمام مبالغ اعلام‌شده در قرارداد‌ها به طرف خارجی پرداخت شده و هیچ کمیسیونی در این فرآیند وجود نداشته است.

او در واکنش به اظهارات یکی از نمایندگان مجلس درباره این موضوع نیز ضمن تکذیب این ادعاها، اعلام کرد که از بخش حقوقی شرکت خواسته است موضوع را از مسیر قضایی پیگیری کند.

تولید ۱۸۰ هزار دستگاهی؛ نقطه عطف مدیران خودرو

بخش دیگری از صحبت‌های شریعت به روند رشد مدیران خودرو و افزایش تیراژ تولید این شرکت اختصاص داشت.

بر اساس اظهارات او، مدیران خودرو در سال ۱۴۰۲ موفق به تولید حدود ۱۸۰ هزار دستگاه خودرو شد و از نظر تیراژ تولید، در جایگاه سوم خودروسازان کشور قرار گرفت. همچنین شریعت مدیران خودرو را از نظر میزان فروش در همان سال، دومین خودروساز کشور عنوان کرد.

از نگاه مدیرعامل مدیران خودرو، عبور تولید از مرز ۱۸۰ هزار دستگاه، شرکت را وارد مرحله تازه‌ای کرد؛ مرحله‌ای که امکان سرمایه‌گذاری جدی‌تر در زیرساخت‌ها، توسعه زنجیره تأمین و افزایش عمق ساخت داخل را فراهم می‌کرد.

او معتقد است همزمان با آغاز حرکت جدی‌تر مدیران خودرو در مسیر داخلی‌سازی، فشار‌ها و سنگ‌اندازی‌ها علیه این شرکت نیز افزایش پیدا کرده است.

شریعت: سه گروه از رشد مدیران خودرو متضرر می‌شوند

شریعت در ادامه، تحلیل خود را درباره دلایل مخالفت برخی جریان‌ها با توسعه مدیران خودرو مطرح کرد. به گفته او، سه گروه ممکن است از رشد این شرکت و افزایش داخلی‌سازی متضرر شوند.

گروه نخست، مجموعه‌هایی هستند که افزایش سرمایه‌گذاری مدیران خودرو در زیرساخت‌ها و توسعه ساخت داخل می‌تواند منافع آنها را تحت تأثیر قرار دهد.

گروه دوم، مجموعه‌هایی هستند که از افزایش رقابت در بازار خودرو استقبال نمی‌کنند. شریعت معتقد است افزایش تیراژ مدیران خودرو و ورود این شرکت به مقیاس بزرگ تولید، آن را در جایگاهی قرار داده که عملاً با خودروسازان بزرگ کشور وارد رقابت شده است.

گروه سوم نیز به گفته او، مجموعه‌هایی هستند که از واردات خودرو‌های دست‌دوم یا خودرو‌های متفرقه در کشور‌های همسایه منتفع می‌شوند و رشد یک خودروساز داخلی می‌تواند فعالیت آنها را تحت تأثیر قرار دهد.

البته این بخش از صحبت‌های شریعت، تحلیل او درباره شرایط موجود بود و وی از خبرنگاران خواست این موضوعات را بررسی و درباره آنها قضاوت کنند.

مدیران خودرو مخالف واردات نیست

رئیس هیات‌مدیره مدیران خودرو در بخش دیگری از این نشست درباره موضوع واردات خودرو نیز موضع خود را تشریح کرد. شریعت تأکید کرد که با اصل واردات مخالف نیست و واردات را یکی از ابزار‌های ایجاد رقابت در بازار خودرو می‌داند.

به گفته او، وجود رقیب خارجی می‌تواند خودروسازان داخلی و شرکای خارجی آنها را به سمت ارتقای کیفیت و بهبود عملکرد سوق دهد. با این حال، از نگاه شریعت، مسئله اصلی نحوه اجرای واردات است.

او تأکید کرد خودرو‌های وارداتی باید از نظر کیفیت، استاندارد، سطح امکانات و خدمات پس از فروش در چارچوب مشخصی قرار داشته باشند تا در صورت بروز مشکل، هزینه آن در نهایت به مصرف‌کننده تحمیل نشود.

داخلی‌سازی سه محصول در دستور کار

افزایش عمق ساخت داخل یکی از محور‌های اصلی برنامه‌های آینده مدیران خودرو عنوان شد. شریعت اعلام کرد داخلی‌سازی سه محصول در دستور کار شرکت قرار دارد و این برنامه با وجود مشکلات اقتصادی، کاهش تولید و چالش‌های حمل‌ونقل ادامه خواهد داشت.

بر اساس پیش‌بینی اعلام‌شده، دو محصول X77 و X33 قرار است تا پایان سال به ۵۰ درصد داخلی‌سازی برسند و میزان داخلی‌سازی تیگو 7 نیز تا پایان سال به ۴۰ درصد افزایش پیدا کند.

در کنار این پروژه‌ها، طرح موتورسازی نیز در دستور کار مدیران خودرو قرار گرفته است. اجرای این پروژه می‌تواند وابستگی شرکت به واردات قوای محرکه را کاهش داده و یکی از گام‌های مهم مدیران خودرو در مسیر افزایش عمق ساخت داخل باشد.

پارک صنعتی؛ برنامه مدیران خودرو برای توسعه زنجیره تأمین

یکی دیگر از برنامه‌هایی که در این نشست مطرح شد، ایجاد یک پارک صنعتی بود. هدف از این پروژه، فراهم‌کردن زمینه حضور قطعه‌سازان داخلی و خارجی و ایجاد شرکت‌های مشترک عنوان شده است.

از نگاه مدیران خودرو، ایجاد چنین مجموعه‌ای می‌تواند علاوه بر توسعه زنجیره تأمین، زمینه انتقال فناوری و افزایش توانمندی شرکت‌های داخلی را نیز فراهم کند. در صورت اجرای این طرح، تمرکز تنها بر افزایش تعداد خودرو‌های تولیدی نخواهد بود و توسعه ظرفیت‌های صنعتی و فناوری نیز دنبال خواهد شد.

هدف‌گذاری برای عبور از مونتاژکاری

شریعت در بخش پایانی صحبت‌های خود با اشاره به سابقه فعالیتش در حوزه خودرو، طراحی، قالب‌سازی، ریخته‌گری، قطعه‌سازی و موتورسازی، همکاری با شریک خارجی را بخشی از مسیر طی‌شده مدیران خودرو دانست.

به گفته او، این همکاری در سال‌هایی آغاز شد که صنعت خودروی چین هنوز جایگاه و اعتبار امروز خود را در بازار ایران نداشت.

با این حال، هدف فعلی مدیران خودرو تنها ادامه فعالیت در قالب مونتاژ خودرو عنوان نشده است. افزایش داخلی‌سازی، اجرای پروژه موتورسازی و ایجاد پارک صنعتی، بخشی از برنامه‌ای هستند که شریعت آنها را در مسیر تبدیل مدیران خودرو به یک خودروساز دانش‌بنیان و صادرات‌محور تعریف می‌کند.

شریعت در پایان تأکید کرد که برنامه‌های مدیران خودرو برای توسعه داخلی‌سازی و زیرساخت‌های صنعتی، با وجود فشار‌ها و چالش‌های موجود متوقف نخواهد شد. او در پاسخ به اتهامات مطرح‌شده نیز بار دیگر بر موضع شرکت تأکید کرد و گفت: «آن را که حساب پاک است، از محاسبه چه باک است.»