انتقاد مدیرعامل «نبکا» به سیاست های نامشخص واردات خودرو

 شرکت نوین ماهان(نبکا) نخستین مجموعه ای بود که تولید خودرو برقی را در ایران آغاز کرد. این شرکت پس از تحویل کراس اوور اسکای ول ET5 ناگهان از تولید فاصله گرفت و با وجود زیرساخت کامل تولید در شهر بم در نمایشگاه خودرو اصفهان سال ۱۴۰۳ از محصولات وارداتی جدیدش بخصوص از برند معتبر BYD رونمایی کرد.

نبکا در شرایطی که در حال نمایش چهره جدیدش به بازار خودرو ایران بود و محصولات BYD را آماده عرضه به بازار کرده بود ناگهان با غیبتش در نمایشگاه خودرو تهران نشان داد که روند واردات خودرو صرفا وابسته به تصمیمات فنی و مذاکرات بین المللی نیست و موانع داخلی می تواند سد راه سنگین تری از مشکلات خارجی باشد! برای لمس بهتر علت چرخش نبکا از تولید به سمت واردات و همچنین علت عدم حضور این شرکت در نمایشگاه خودرو تهران گفت و گویی با پویا سالاری؛ مدیرعامل شرکت نبکا داشتیم که مشروح آن را در ادامه خواهید خواند.

علت عدم عرضه محصولات وارداتی BYD بعد از حضور نبکا در نمایشگاه خودرو اصفهان را از مدیرعامل نبکا جویا شدیم و سالاری در پاسخ گفت : ما برای نمایشگاه 6 مدل BYD رونمایی کردیم که امیدوار بودیم تا پایان سال اولین محموله را وارد کنیم و پس از آن تماس های خیلی زیادی از سراسر کشور داشتیم و تا یک ماه بعد نمایشگاه متقاضیان ثبت نام بسیار زیادی با ما تماس می گرفتند اما متاسفانه حتی الان هم خودمان نمی دانیم در چه شرایطی هستیم چرا که وضعیت تخصیص ارز ، سقف واردات، ثبت سفارش و ... مشخص نیست. سالاری افزود: ما از نظر فنی همه قدم ها را برداشته ایم و TAهای(تایید نوع) هر شش مدل صادر شده و گواهی های محیط زیست برای مدل های هیبرید ، شناسه گارانتی و همه کارهای فنی برای واردات خودرو در زمان خیلی کوتاه انجام شده منتهی پشت در ثبت سفارش گیر افتاده ایم و تقریبا جواب و مشخص و روشنی هم برای برنامه ریزی نمی گیرم. مدیرعامل نبکا در انتقاد به شرایط نامشخص واردات خودرو افزود: در حقیقت در شرایط فعلی هیچ شرکتی با این شرایط حتی امکان برنامه ریزی برای ماه آینده را هم ندارد چه برسد به سال آینده!

سالاری در زمینه علت عدم حضور نبکا در نمایشگاه خودرو تهران 1403 گفت : بعد از نمایشگاه اصفهان تصمیم داشتیم در نمایشگاه خودرو تهران شرکت کنیم و امیدوار بودیم امسال نمایشگاه خوبی در یک کلاس خوب داشته باشیم با توجه به سابقه برگزار کننده اما متاسفانه اتفاقی عجیب رخ داد و به طور کلی با این نحوه قیمت غرفه ها برای حضور در مهمترین رویداد خودرویی سال توجیه نداشت و بهتر بود شرایط به گونه ای پیش می رفت که شرکت های مطرح می توانستند در نمایشگاه حاضر شوند.

سالاری در زمینه روند تسهیل شرایط واردات از سوی وزارت صمت گفت: ما کماکان منتظر تصمیم وزارت صمت برای تخصیص ارز و ثبت سفارش واردات خودرو هستیم.

قیمت و جایگاه محصولات وارداتی BYD در بازار ایران موضوع سوال بعدی بود که مدیرعامل نبکا در این زمینه گفت: قیمت و شرایط عرضه محصولات BYD به نوع ارزی که دریافت می کنیم بستگی دارد. ما در نمایشگاه خودرو اصفهان روی بازه دلار 55 هزار تومانی حساب کرده بودیم و اگر قرار باشد ارز مبادله روی حدود 65 هزار تومان تعیین شود سبد محصول ما از 1.2 تا حدود 3 میلیارد تومان خواهد بود که سبد محصول کاملی است.

یکی از مهمترین سیاست های جدید وزارت صمت کنترل قیمت خرید محصولات وارداتی از سوی واردکنندگان با کمترین قیمت و در تیراژ گسترده است. سالاری در این زمینه و نحوه عملکرد نبکا برای تامین BYDهای وارداتی گفت : ما محصولات BYD را مناسب تر از دیگران تامین می کنیم که دلیل آن نوع ارتباطاتمان است. وی افزود: قیمت تامین ما پایه است و به آن هزینه حمل اضافه می شود و سپس نوبت به قیمت گذاری سازمان حمایت با سود 17 درصد می رسد ولی مشکل این است که هیچ بخشی از این کار قابل برنامه ریزی نیست و مشتری هایی که تماس میگیرند و می پرسند که چه زمان می توانند ثبت نام کنند واقعا نمی دانیم چه چیزی می توانیم به آن ها بگوییم.

شرکت نبکا پس از تولید و عرضه کراس اوور برقی اسکای ول ET5 تصمیم گرفت تا سبد جدید محصولاتش را به صورت وارداتی عرضه کند. مدیرعامل نبکا در تشریح علت این تصمیم گفت: شرکت نوین ماهان به عنوان نخستین تولید کننده خودرو تمام برقی کشور با محصول اسکای ول ET5 است اما اتفاقات دور قبل وزارت صمت نگاه ها و توجه ها را به سمت واردات خودروهای برقی برد. علت آن نیز تعرفه مشابه واردات خودرو برقی کامل و قطعات خودرو برقی بود یعنی چه تولید شود و یا CBU وارد شود فرقی نمی کند و تنها ارزش افزوده در تولید نداریم که صفر است و دو سه آیتم کوچک که تفاوت کمی را ایجاد می کند. از طرف دیگر در تولید، مشکلات متعددی در زمینه خرابی قطعات داریم و مشکل بزرگتر این است که برای تولید، قطعات باید با استاندارد اروپا تامین شوند که این یعنی 30 درصد قیمت بالاتر از خودرو کامل که با استاندارد CCC وارد کشور می شود. وی افزود: این موضوع به وزارت صمت توضیح داده شده اما مشکل حل نشده و کماکان تولید خودرو برقی و هیبریدی نیاز به استاندارد اروپا دارد و این یعنی 30 درصد قیمت بیشتر از خودرو کامل و هزینه بیشتر حمل به دلیل هزینه بالاتر حمل قطعات منفصله CKD.

سالاری برای تسهیل شرایط تولید خودروهای برقی در برابر واردات گفت: تسهیل واردات CBU باید برای تولید هم انجام شود و وقتی استاندارد چین برای واردات تایید می شود این موضوع برای تولید نیز پذیرفته شود تا تولید توجیه پذیر شود. استاندارد چین هم تفاوت زیادی با استاندارد اروپا ندارد و چون عمده خودروهای چینی برای استاندارد CCC ساخته می شوند هزینه این استاندارد سازی روی تیراژ گسترده سرشکن می شود. برای همین ما فعلا به سمت واردات تغییر مسیر داده ایم تا زمانی که تولید برایمان توجیه پذیر شود وگرنه ما بستر و تیم آماده ای در بم برای تولید داریم اما بحث اصلی صرفه اقتصادی است.

مدیرعامل نبکا به عنوان شرکتی که به صورت تخصصی روی تولید و واردات خودروهای برقی و هیبریدی تمرکز دارد در زمینه زیرساخت شارژ در کشور گفت: ما به زودی شبکه شارژ اختصاصی خودمان را راه اندازی می کنیم و در همین راستای یک تراک شارژ اورژانسی را با همکاری "مکو" آماده کرده ایم که به زودی رونمایی می شود و خودرو به محل اضطرار شارژ قابل ارسال است و به دنبال توسعه زیرساخت شارژ خودمان هستیم.وی در زمینه باور عمومی مشکلات زیرساخت شارژ در کشور گفت:  این یک برداشت اشتباه است که در حوزه مصرف شخصی نیاز به زیرساخت شارژ عمومی است و اگر کسی در منزل شارژر دیواری داشته باشد در هفته یک الی دو بار نیاز به شارژ شب تا صبح دارد و نیازی به شارژر عمومی شهری وجود ندارد و توسعه بین شهری آن نیاز است که خبرهای خوبی در این زمینه در راه است. برای مثال محورهای تهران-مشهد و تهران-کرمان در حال تجهیز است و سال آینده اتفاقات بیشتری در این زمینه خواهد افتاد.

سالاری در پایان گفت: پیش بینی من این است که طی یک سال آینده شاهد انفجاری در زمینه استفاده از خودروهای برقی در کشور خواهیم بود.