نابودی صنعت خودرو با قیمت گذاری دستوری؟/ نقشه راه توسعه‌ صنعت خودروی کشور وجود ندارد

 محمدرضا نجفی منش رئیس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازان خودرو کشور در نشست خبری انجمن با حضور اصحاب رسانه در خصوص وضعیت صنعت خودروی کشور گفت: در برهه ای از زمان هستیم که عده ای از بیرون و داخل کشور در تلاش هستند تا تلاش صنعتگران را نادیده گرفته، آن ها را نابلد شمره و راهکار برون رفت از این شرایط را سپردن صنعت خودرو و تولید قطعه به دست چینی ها می دانند. 

رئیس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازان خودرو کشور ادامه داد: برخی با استدلال بر اینکه چینی ها توانایی تولید چند میلیون دستگاه خودرو در سال را دارند، به دنبال واگذاری بازار و صنعت خودرو کشور به آن ها هستند. در صورتی که این واگذاری آسیب بزرگی به صنعت کشور وارد می کند. چینی ها به دنبال منافع و توسعه بازار خود هستند و دلشان به حال بازار کشور نمی سوزد. به همین دلیل سال ها تلاش، کوشش و سرمایه گذاری در این صنعت از بین خواهد رفت. 

تمام حقوق مادی و معنوی مطالب سایت نزد صنعت ماشین محفوظ میباشد و هرگونه کپی برداری از مطالب بر اساس قوانین انفورماتیک ایران پیگرد قانونی دارد. 

نجفی منش: صنعت قطعه ‌سازی از مهمترین صنایع کشور و البته مهم ترین تکه ی پازل صنعت خودرو است. صنعتی که در دو دوره اخیر ریاست جمهوری آمریکا تحت تحریم قرار گرفت. چرا که آن ها به شدت از اهمیت این صنعت آگاه هستند. بنابراین نباید چنین صنعت ارزشمندی را به چینی ها تقدیم کرد!

طناب قیمت گذاری دستور دور گردن صنعت

محمدرضا نجفی منش در خصوص قیمت گذاری دستوری و اثرات منفی آن بر صنعت و بازار کشور گفت: سیاست های غلط و قیمت گذاری دستوری سبب شد تا به دست خودمان فلج شویم! مجبورمان کردند تا خودرو را با بهایی کمتر از بهای تمام شده بفروشیم و همین مورد به تنهایی سبب ایجاد متقاضیان زیاد و صف های طولانی خرید می شود. در صورتی که بسیاری از متقاضیان، مصرف کننده واقعی نبوده و به دنبال کسب سود و واسطه گری هستند. 

نجفی منش افزود: در دهه 70 شمسی نیز این موضوع وجود داشت. در برهه ای از زمان نیز قیمت خودرو بالا رفت اما صف های طویلی که امروز شاهدش هستیم، تشکیل نشد. بنابراین قیمت بازار از کارخانه هم کمتر شد. ثیمت گذاری دستوری به نفع مردم نیست و آفت جان این صنعت است.  

چرا تندر90 باکیفیت بود؟

رئیس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازان خودرو کشور در خصوص تجهیزات و کیفیت قطعات تولیدی گفت: تجهیزات قطعه سازان کشور دائما به روز می شود و کیفیت قطعات تولیدی به تقاضای خودروساز بستگی دارد. قطعه سازان قطعات را متناسب با شرایط خودروساز تولید می کنند. زمانی که رنو تندر90 در کشور تولید می شد جز خودروهای باکیفیت بود و قطعه سازان کشور قطعات این خودرو را با کیفیتی که خودروساز مدنظر داشت تولید می کردند. 

نقشه راه توسعه‌ صنعت خودروی کشور وجود ندارد

در ادامه این نشست، آرش محبی‌ نژاد، دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه‌سازی کشور با تاکید بر اینکه تاکید بر اینکه اسناد بالادستی در صنعت خودرو کشور وجود ندارد گفت: 

نقشه راه توسعه‌ صنعت خودروی کشور وجود ندارد و دورنمای این صنعت بزرگ مشخص نیست. البته در زمان حضور محمدرضا نعمت زاده در وزارت صمت سندی تهیه شد که اکنون انحراف قابل توجهی از آن داریم. شاید نزدیک‌ترین مسیر و آمار به آن سند - چه به لحاظ تولید و چه به لحاظ کیفیت - در سال ۱۳۹۰ رخ داد که یک میلیون و ۶۴۰ هزار دستگاه خودرو تولید شد. 

محبی نژاد افزود: نبود سندی مشخص سبب می شود تا هر دولت و مجلسی که سرکار می آید سلیقه ای عمل کند. برای برون رفت از این مشکل، در ابتدا باید نحوه ی مشارکت مردم در افزایش تولید به جهت تحقق شعار سال را داریم. 

باید این را هم درنظر داشت آماری که وزارت صمت برای تولید در سال پیش‌رو برآورد و ارائه کرده، هنوز قطعی نشده و بهتر است که پیام خود را به دست مسئولین برسانیم.

نیاز به حداقل ۴۰ درصد نقدینگی بیشتر

دبیر انجمن اظهار کرد: برای تحقق یافتن برنامه تولید خودرو در سال جاری، به چهار پیش نیاز احتیاج است. باید این نکته را هم درنظر داشت که تیراژ تولید خودرو در سال جاری با تیراژ تولید در سال گذشته متفاوت است و خودروهایی که از رده خارج می‌ شوند با خودروهایی که جایگزین آن‌ ها می‌شوند هم قیمت نیستند. 

بنابراین و بر اساس محاسبه ای که صورت گرفته، در تیراژ برابر با سال گذشته به دلیل افزایش نرخ نهاده‌های تولید و تغییر نوع خودروها، نیاز به حداقل ۴۰ درصد نقدینگی بیشتر وجود دارد.

دومین پیش نیاز، اصلاح شیوه قیمت گذاری خودرو در کشور است. 

پیش نیاز بعدی، تامین منابع از جمله تامین منابع ارزی، تامین مواد اولیه داخلی و تامین انرژی است. 

در نهایت، پیش نیاز چهارم تامین منابع انسانی است. در حال حاضر این صنعت دچار کمبود منابع انسانی است. بر این اساس تامین منابع با سرفصل‌هایی که اشاره شد، باید با برنامه‌ هایی که برای تولید و کیفیت تدوین می‌شود، متناسب باشد.  

 باید این را هم درنظر داشت اگر پیش نیازها فراهم نشود، دستیابی به برنامه مدنظر وزارت صمت - که افزایش تیراژ تولید در سال جاری است - امکان پذیر نخواهد بود.

تمام حقوق مادی و معنوی مطالب سایت نزد صنعت ماشین محفوظ میباشد و هرگونه کپی برداری از مطالب بر اساس قوانین انفورماتیک ایران پیگرد قانونی دارد.