اما آلبرت بیرمن، رئیس بازنشسته تحقیق و توسعه
هیوندای موتور، که اکنون به عنوان مشاور این شرکت خدمت میکند، قول داد که
EV ۶ GT "یک GT واقعی خواهد بود".
به گفته آلبرت بیرمن این ماشین
برای پیست مسابقه نیست، بلکه برای سفرهای طولانی طراحی شده است و سرعت
خوبی را ارائه میدهد، در حالی که رانندگی لذت بخش است.
EV ۶ GT از موتورهای الکتریکی مشابه نسخههای با مشخصات EV ۶ معمولی
استفاده میکند. این دستگاه همچنین دارای آخرین نسخه دیفرانسیل لغزش محدود
e-LSD گروه موتور هیوندای است که قدرت را بین چهار چرخ متعادل میکند.
GT
باتری ۷۷.۶ کیلووات ساعتی EV ۶ را حفظ کرده و با راندمان ۲.۷ mpkWh دارای
برد رسمی ۴۲۳ کیلومتر است؛ همانند سایر مدلهای هیوندای، این خودرو قابلیت
شارژ فوقالعاده سریع را دارد و ۱۰ تا ۸۰ درصد شارژ آن ۱۸ دقیقه طول
میکشد.
بیرمن می گوید که پلتفرم سفارشی E-GMP گروه هیوندای موتور برای یک
خودروی پرفورمنس است و این پلتفرم نیازی به تغییرات اساسی نداشت، زیرا
میتواند این سطح از قدرت را تحمل کند.
در حالی که پیشرانه و
تنظیمات خودرو به روز شده است، تغییر طراحی EV ۶ GT نسبتا محدود است. یک
کاپوت منحصر به فرد، سپرهای جلو و عقب، یک اسپویلر کوچک در عقب، نزدیک
کالیپرهای ترمز و رینگهای آلیاژی ۲۱ اینچی ویژه وجود دارد. در داخل
دستگاه، صندلیهای سطلی با جنس جیر است.