تصمیمات مهم و تاثیر گذار خطیبی در بزرگترین خودروساز خاورمیانه

صنعت ماشین: چند ماهی از آغاز به کار مهدی خطیبی به عنوان مدیرعامل جدید گروه صنعتی ایران خودرو می گذرد. با وجود همین زمان اندک خطیبی تصمیمات مهم و تاثیرگذاری را در گروه صنعتی ایران خودرو گرفته که نتایج مثبت و خوبی را در همین زمان کم در پی داشته است.

به گزارش صنعت ماشین، زمانی که خطیبی سکان مدیریت گروه صنعتی ایران خودرو را در دست گرفت، این شرکت با انبوهی از تعهدات معوق، کوهی از خودروهای ناقص در کف پارکینگ، بدهی سنگین به زنجیره تامین و قطعه سازان، مشکل کیفی در تولید، پایین بودن تیراژ تولید، زیانده بودن و ... دست و پنجه نرم می کرد.

تصمیمات مهم و تاثیر گذار خطیبی در بزرگترین خودروساز خاورمیانه

مهدی خطیبی از بهمن ماه سال 1400 مدیریت گروه صنعتی ایران خودرو را در دست گرفت و از همان ابتدای مدیریت تمام تلاش خود را برای جمع آوری و تکمیل خودروهای ناقص کف پارکینگ این شرکت کرد. خطیبی همواره معتقد بود که تولید خودروی ناقص و همچنین وجود خودروی ناقص در کف پارکینگ یک خودروساز یک ضعف مدیریتی بوده و این موضوع در دوران مدیریت وی برطرف خواهد شد.

مهدی خطیبی مدیرعامل ایران خودرو به تازگی خبر داد که از اول خرداد ماه دیگر هیچ خودروی ناقصی از خط تولید ایران خودرو خارج نشده و خودروهای ناقصی که از گذشته هم باقی مانده بودند تقریبا به تعداد ناچیزی رسیده اند که در مقایسه با تیراژ تولید ایران خودرو رقم اندکی هستند. همین اقدام باعث کاهش هزینه های یک خودروساز می شود و رضایت مشتریان را نیز بیشتر می کند.

دغدغه دیگر خطیبی افزایش کیفیت محصولات ایران خودرو بود. با استناد به گزارش های منتشر شده از ISQI کیفیت محصولات تولیدی ایران خودرو از اسفند سال 1400 تا خرداد سال 1401 به طور میانگین 40 درصدی افزایش داشته است. البته خطیبی اظهار کرده به این جایگاه هم راضی نیستیم و کیفیت موضوعی موقتی نیست و باید به صورت دائم روی آن نظارت داشت و آن را بهبود بخشید.

مهدی خطیبی از ابتدای شروع مدیریت خود در ایران خودرو بارها اظهار کرد که با افزایش تیراژ، کاهش هزینه های تولید و جمع آوری خودروهای ناقص باید زیان انباشه ایران خودرو را به صفر رساند و این خودروساز بزرگ را بار دیگر به سوددهی رساند. خوشبختانه افزایش تیراژ، کاهش هزینه های تولید و جمع آوری خودروهای ناقص و همچنین تولید خودروهای ناقص از جمله هدف های کوتاه مدتی بودند که محقق شده اند و امید است که به زودی با سودده شدن، زیان انباشه ایران خودرو به صفر برسد و در آینده نیز سود میان سهامداران این شرکت تقسیم شود.

خطیبی به تازگی خبر داده بود که تیراژ تولید روزانه ایران خودرو به 2500 تا 2600 دستگاه رسیده و در 31 خرداد 1401 هم رکورد تولید روزانه ایران خودرو در 5 سال گذشته شکست. چراکه تولید ایران خودرو از مرز 3000 دستگاه در روز هم فراتر رفت و این درحالیست که این شرکت خودروسازی با مشکلات متعددی اعم از تحریم، کمبود چیپست و تراشه دست و پنجه نرم می کند.

با نیم نگاهی به صنعت خودروسازی جهان، متوجه تغییر رویکرد خودروسازان بزرگ می شویم. به عبارت دیگر خودروساز سنتی بودن در عصر مدرن یک تصمیم اشتباه تلقی شده و خودروسازان ضمن توسعه خودرو در حال توسعه تکنولوژی هم هستند. این توسعه تکنولوژی به لطف همکاری خودروسازان با شرکت ها و نهادهای دانش بنیان محقق شده و ایران خودرو نیز به تازگی از گسترش همکاری خود با شرکت ها و نهادهای دانش بنیان خبر داده است. در همین راستا یک همایش برای بررسی ظرفیت شرکت ها و نهادهای دانش بنیان با گروه صنعتی ایران خودرو در راستای برطرف کردن 260 نیاز تکنولوژیکی این شرکت بررسی شده است.

اولین ثمره همکاری گسترده ایران خودرو با شرکت های دانش بنیان را می توان طراحی و توسعه کراس اوور K125 دانست که از همان ابتدا با همکاری قطعه سازان، نخبگان و دانش بنیان ها طراحی شده که محصولی با استاندارد روز و تکنولوژی های بسیار مدرن در سطح خودروهای روز عرضه شده در بازار جهانیست. مهدی خطیبی مدیرعامل ایران خودرو خبر داده که کراس اوور K125 به زودی رونمایی و تجاری سازی می شود.

در گام های بعدی ایران خودرو قصد دارد طی 5 سال آینده در رده خودروسازان سطح دو جهان قرار بگیرد و طی 10 سال آینده نیز ایران خودرو در رتبه خودروسازان سطح یک جهان و در زنجیره آنها قرار خواهد گرفت که این هدف تنها با همکاری این شرکت با نخبگان و شرکت های دانش بنیان و همچنین انتقال تجربه از خودروسازان سطح یک دنیا به ایران خودرو محقق می شود.