تجربه رانندگی با تیگو ۸ پرو e پلاس محصول قدرتمند مدیران خودرو +تصاویر

 فونیکس به عنوان بازوی لوکس مدیران خودرو مدتیست که در راستای شعار لوکس و پایدار گام بر می‌دارد و کمپین جریان سبز فونیکس را به راه انداخته بود. هدف این برند در آینده عرضه خودرو‌هایی پاک و بدون آلاینده بوده که استارت این مسیر با فونیکس تیگو ۸ پرو e پلاس یا همان تیگو ۸ پرو PHEV پلاگین هیبریدی خورده است. در یک روز پر حاشیه فرصتی پیش آمد تا در پیست آزادی با قدرتمندترین نسخه تیگو ۸ ملاقات داشته باشیم و در ادامه به معرفی و بررسی تیگو ۸ پرو e پلاس می‌پردازیم.

بیشتر بخوانید:

طراحی ظاهری تیگو ۸ پرو پلاگین هیبریدی

فونیکس تیگو ۸ پرو e پلاس طراحی ظاهری مشابهی با تیگو ۸ پرو مکس در نمای جلو و عقب دارد. یعنی قالب جلوپنجره مشابه با این خودرو طراحی شده و تم چراغ‌ها نیز با نسخه پرو مکس مشابه است. اما دیفیوزر نصب شده در سپر و خروجی‌های اگزوز مشابه با تیگو ۸ پرو هستند. البته که نباید گول این خروجی‌های اگزوز را بخورید، چراکه این تنها تیگو ۸ بوده که خروجی‌های اگزوز آن جنبه نمایشی دارند و واقعی نیستند. اگر کمی بیشتر به این خودرو دقت کنید یک تفاوت ظاهری دیگر آشکار می‌کرد و آن وجود دو درب باک روی بدنه است.

در واقع تیگو ۸ پرو e پلاس دارای یک درب برای باک بنزین و یک درب برای پورت شارژ باتری‌های موتور برقی روی گلگیر جلوست. اگر کمی بنشینید و به زیر خودرو نگاه کنید، پک باتری نصب شده در زیر اتاق و بین صندلی‌های ردیف اول و و دوم را مشاهده می‌کنید که چند سانتی متری فاصله کف این خودرو از سطح زمین را کاهش داده است. به دلیل جانمای پک باتری، نحوه جانمایی مسیر خروجی اگزوز نیز تغییر کرده و از نمای جانبی که فونیکس تیگو ۸ پرو e پلاس نگاه می‌کنید لوله‌های اگزوز مشخص هستند که این برای یک خودروی لوکس و پریمیوم چندان جالب نیست.

داخل کابین فونیکس تیگو ۸ پرو e پلاس

در روز بررسی تیگو ۸ پرو e پلاس نسخه‌ای که برای خبرنگاران در پیست حضور داشت مدل لو آپشن بود. یعنی بسیاری از آپشن‌های نسخه نهایی را نداشت و تریم کابین آن نیز مشکی یک دست بود. اما نسخه‌ای که قرار است فونیکس به بازار عرضه کند دقیقا تریم کابینی مشابه با تیگو ۸ پرو مکس IE دارد و از نظر سطح امکانات ایمنی و رفاهی نیز مشابه با این خودروست. یعنی گرمکن فرمان و گرمکن صندلی‌های عقب نیز برای این خودرو نصب شده، اما در خصوص دوربین ثبت وقایع هنوز مطمئن نیستیم.

البته یکی از تفاوت‌های کابین تیگو ۸ پرو e پلاس با نسخه‌های پرو و پرو مکس به شیفتر دنده مربوط می‌شود. با وجود اینکه شکل و شمایل شیفتر دنده مشابه با نسخه پرو مکس طراحی شده، اما در قسمت جلوی آن یک نورپردازی آبی رنگ لوزی شکل اجرا شده که به پلاگین هیبریدی بودن این خودرو اشاره کرد. جدا از این موارد در کنسول وسط دو کلید برای مد رانندگی EV تمام برقی و همچنین HEV یعنی هیبریدی تعریف شده است. گرافیک نمایشگر پشت فرمان نیز با هدف نشان دادن میزان شارژ باتری‌های موتور برقی و دیگر اطلاعات مورد نیاز خودرو‌های پلاگین هیبریدی از قبیل میزان پیمایش با شارژ موجود و … تغییر کرده است. نمایشگر مالتی مدیا هم تغییراتی در زمینه اپلیکیشن‌ها و کنترلر‌ها داشته است.

مشخصات فنی فونیکس تیگو ۸ پرو e پلاس

اصل ماجرا در پشت ورق‌های فولادی بدنه پنهان شده است. تیگو ۸ پرو e پلاس پلاگین هیبریدی دارای یک موتور ۱.۵ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ با ۱۵۶ اسب بخار قدرت و ۲۳۰ نیوتن متر گشتاور در کنار دو موتور برقی با قدرت ۵۵ کیلووات و ۱۶۰ نیوتن متر و ۷۰ کیلووات و ۱۵۵ نیوتن متر است. این سیستم پلاگین هیبریدی در بهترین حالت و در زمانی که شارژ باتری این خودرو فول باشد قادر به تولید ۳۲۶ اسب بخار قدرت و ۵۱۰ نیوتن متر گشتاور بوده که به سادگی لقب قدرتمندترین عضو خانواده تیگو ۸ را به خود اختصاص می‌دهد.

وظیفه تامین انرژی موتور‌های برقی بر عهده یک پک باتری ۱۹.۲۷ کیلووات ساعتی قرار دارد که با توجه به ساختار الکتریکی ۳۵۰ ولتی این خودرو قادر است طی ۳۰ تا ۴۰ دقیقه اتصال به شارژر سریع پر شود. در صورت اتصال به شارژر خانگی سطح یک نیز حدود سه تا چهار ساعت با توجه به دمای هوا زمان نیاز است تا باتری فونیکس تیگو ۸ پرو پلاگین هیبریدی PHEV فول شارژ شود. این خودرو در حالتی که باتری‌ها فول شارژ باشند قادر است مسافتی معادل ۷۵ کیلومتر را در حالت تمام برقی و بدون نیاز به موتور بنزینی طی کند. در حالتی هم که باک بنزین ۴۵ لیتری و باتری‌ها فول شارژ باشند این خودرو می‌تواند مسافتی معادل ۹۵۰ کیلومتر را طی کند.

مصرف بنزین تیگو ۸ پرو e پلاس در بهترین حالت چیزی معادل ۱.۵۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر بوده و در حالتی که موتور بنزینی فعالیت کند مصرف سوخت این خودرو ۶.۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است. متاسفانه در این خودرو خبری از سیستم انتقال قدرت چهار چرخ محرک نیست و نیروی هر سه موتور به چرخ‌های جلو منتقل می‌شوند.

جهت یادآوری بیان می‌کنیم که پیشتر در چین ملاقاتی کوتاه با یک دستگاه تیگ ۸ پرو e پلاس داشتیم که این خودرو نسخه چهار چرخ محرک بود که قدرت تولیدی آن ۳۳۸ کیلوات یعنی فراتر از ۴۰۰ اسب بخار بود و شتاب صفر تا ۱۰۰ را در کمتر از ۵ ثانیه پر می‌کرد. اما این نسخه قادر است طبق کاتالوگ طی ۷.۶ ثانیه از حالت سکون به مرز ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد.

این خودرو به گیربکس DHT سه سرعته مجهز شده که با تمام گیربکس‌های اتوماتیکی که پیشتر تجربه کرده اید متفاوت است. عملا حس تعویض دنده را تجربه نمی‌کنید. این گیربکس سه ورودی دارد که شامل یک موتور بنزینی و دو موتور برقیست و نیرو را به چرخ‌های جلو منتقل می‌کند.

تست و بررسی تیگو ۸ پرو e پلاس

جدا از حاشیه‌های روز تست، در یک روز تابستانی با آفتاب سوزان و دمای بالای ۴۰ درجه فرصت ملاقات با فونیکس تیگو ۸ پرو e پلاس را پیدا کردیم. خودرویی که نخستین قدم این برند برای عرضه محصولی نیمه الکتریکی و نیمه درونسوز است. همین ابتدا در خصوص موتور‌های برقی باید اظهار کنیم که گشتاور لحظه‌ای آن‌ها باعث می‌شود تا به محض فشردن پدال گاز ۸۰ درصد گشتاور را در اختیار داشته باشید و به همین جهت شتابگیری بسیار خوبی را در همان شروع حرکت از تیگو ۸ پرو e پلاس شاهد بودیم.

در حالتی که باتری این خودرو شارژ داشت موفق شدیم طی ۷.۷ ثانیه از حالت سکون به مرز ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسیم. اما وقتی باتری خالی می‌شود و شما می‌مانید و موتور بنزینی داستان فرق می‌کند. در این شرایط دیگر خبری از گشتاور موتور‌های برقی نیست و موتور بنزینی ضمن اینکه نیرو به چرخ‌ها منتقل می‌کند، اگر مجال پیدا کند باتری موتور‌های برقی را نیز شارژ می‌کند. شتاب تیگو ۸ پرو e پلاس در حالتی که باتری موتور‌های برقی خالی شده بود حدود ۱۱.۳ ثانیه ثبت شد. در واقع خروجی قدرت و عملکرد خودرو‌های پلاگین هیبریدی تا حد بسیار زیادی به میزان شارژ پک باتری آن‌ها بستگی دارد و بهترین عملکرد آن‌ها در زمینه شتاب و سرعت زمانی رقم می‌خورد که باتری فول شارژ باشد یا شارژ بالایی داشته باشد.

تیگو ۸ پرو e پلاس گیربکس DHT سه سرعته دارد و عملا تعویض دنده دستی و پدال شیفتر پشت فرمان برای آن تعبیه نشده است. زمانی که شیفتر گیربکس را به سمت چپ می‌کشید، پشت فرمان سه حالت بازیابی نیرو را مشاهده می‌کنید که حالت ۳ بالاترین میزان بازیابی نیرو و حالت یک کمترین میزان بازیابی نیرو را دارد. حالت رانندگی تمام برقی با این خودرو زمانی رقم می‌خورد که شارژ باتری از ۲۰ درصد کمتر نباشد. در این حالت بسته به میزان فشار پدال گاز یک یا دو موتور برقی به صورت هوشمند در مدار هستند. لازم به ذکر است که فونیکس تیگو ۸ پرو e پلاس در حالت تمام برقی فقط در دو مد اکو و نرمال می‌تواند باشد و با قراردادن این خودرو در مد رانندگی اسپرت به صورت خودکار موتور بنزینی روشن می‌شود.

به طور کلی این خودرو دارای ۹ مد رانندگی شامل برقی نرمال، برقی اکو، هیبرید اسپرت، هیبرید نرمال، هیبرید اکو، دو مد بازیابی نیروی ترمز و شارژ در حالت توقف و موتور بنزینی و … است. در هنگامی که در شهر و در ترافیک قرار دارید، عمدتا خودرو‌های برقی در مدار هستند و خودروی بنزینی خاموش است. ولی زمانی که پدال گاز را تا حد زیادی فشار می‌دهید به صورت خودکار برای اینکه شتاب کافی داشته باشید موتور بنزینی هم وارد مدار می‌شود.

نحوه بازیابی نیروی ترمز به این صورت بوده که در صورت ترمزگیری سبک، یکی از موتور‌های برقی گشتاور منفی ایجاد شده و نیروی حاصل از آن را در باتری ذخیره می‌کند. اما در صورتی که ترمزگیری شدیدتر باشد، هر دو موتور برقی گشتاور منفی و نیروی آن را در باتری ذخیره می‌کنند.

امکانات ایمنی و رفاهی فونیکس تیگو ۸ پرو e پلاس

امکانات ایمنی تیگو ۸ پرو پلاگین هیبریدی PHEV شامل شش کیسه ایمنی هوا، سیستم ترمز ضد قفل، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز، اتوهلد، سیستم کنترل پایداری الکترونیکی خودرو، کنترل کشش، کمکی شروع حرکت در سربالایی، کنترل خودرو در سرازیری، هشدار خروج از خط، تابلو خوان مسیر، کمکی حفظ خودرو بین خطوط، کروز کنترل تطبیقی، هشدار برخورد از جلو، هشدار ترافیک در عقب، رادار نقطه کور، دوربین دید ۳۶۰ درجه، سیستم ترمز اضطراری خودکار، کمکی رانندگی در ترافیک، قابلیت رانندگی نیمه خودران سطح ۲ پلاس، چرخش خودکار چراغ‌ها به هنگام چرخاندن فرمان، سنسور نور، سنسور باران، هشدار خستگی راننده پس از رانندگی طولانی و … است.

امکانات رفاهی فونیکس تیگو ۸ پرو e پلاس هم شامل دو نمایشگر ۱۲.۳ اینچی دیجیتالی روی داشبورد، فرمان برقی با کلید‌های کنترلی، شیفتر‌های دنده پشت فرمان، نورپردازی داخل کابین، صندلی برقی راننده و سرنشین جلو، گرمکن و سردکن صندلی‌های جلو، گرمکن فرمان، گرمکن صندلی‌های ردیف دوم، سانروف پانورامیک، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دوکاناله با سه خروجی، درب برقی صندوق عقب با سنسور کلید، سیستم صوتی قدرتمند سونی، شیفتر دنده برقی، شیفتر دنده پشت فرمان، شارژر بدون سیم تلفن همراه، کول باکس، قابلیت حرکت ریلی صندلی‌های ردیف دوم با قابلیت تنظیم زاویه پشتی و … است.