خودروهای اقتصادی در ایران، قابل رقابت با نمونه های هم قیمت اروپایی

به گزارش صنعت ماشین،
در کشورهای مختلف خودرو اقتصادی تعاریف مختلفی دارد. در هر کشور سطح درآمد مردم است که تعیین می کند کدام خودرو اقتصادی و کدام خودرو لوکس است. بدین ترتیب شاید خودروی اقتصادی یک کشور اروپایی در بازار یک کشور دیگر محصولی لوکس محسوب شود. با توجه به اینکه درآمد مردم در عمده کشورهای اروپایی تقریبا در یک سطح بوده، تعریف مشترکی از خودرو ارزان قیمت در اروپا وجود دارد. در اروپا عمدتا خودروهایی که زیر 23 هزار یورو هستند جزو خودروهای اقتصادی دسته بندی می شوند. ولی در کشورهایی که سطح درآمد مردم نسبت به بازار اروپا کمتر است مانند چین، هند، ونزوئلا، آفریقا و کشورهایی این چنینی، خودروی اقتصادی به محصولاتی گفته می شود که قیمتی کمتر از 12 هزار دلار دارند. قطعا خودروهای اقتصادی 12 هزار دلاری با خودروهای اقتصادی زیر 23 هزار دلاری اروپا یکسان نیستند.

دلیل گران بودن قیمت خودروهای اقتصادی در بازار اروپا، استانداردهای الزامی بوده که خودروساز مجبور به رعایت آن روی خودرو بوده تا مجوز فروش و عرضه آن محصول را در کشورهای اروپا داشته باشد. رعایت این استانداردها برای خودروساز هزینه بردار بوده و همین موضوع سبب شده که سطح قیمتی خودروهای مردمی و اقتصادی در اروپا نسبت به سایر کشورها بالاتر باشد. اما دیگر کشورها مانند هند و چین و ...، نظارت چندانی روی سطح آپشن های ایمنی و رفاهی لحاظ شده وجود ندارد و استانداردهای اجباری که خودروساز مجبور به رعایت آن بوده، به مراتب نسبت به استانداردهای اروپا ساده تر است. همین موضوع سبب شده قیمت تمام شده یک خودرو برای خودروساز پایینتر باشد و البته به دلیل فقدان بسیاری از استانداردهای الزامی بازار اروپا، خودروهایی که در چین و هند لیبل اقتصادی را یدک می کشند عمدتا مجوز عرضه به بازار اروپا را ندارند.

خودروهای اقتصادی در بازار اروپا شاید در تست های ایمنی و تست های تصادف بالاترین نمره را دریافت نکنند، اما ایمنی حداقل دو یا سه ستاره ای را دریافت می کنند. اما خودروهای اقتصادی موجود در بازار هند و چین اگر در موسسه های تست تصادف اروپایی بررسی شوند، قادر به دریافت یک ستاره ایمنی هم نخواهند بود. اما در ایران وضعیت خودروهای اقتصادی چگونه است؟ به تازگی مجموعه استانداردهای الزامی به نام استانداردهای 85گانه تدوین شده که فعلا خودروسازان مجبور به رعایت 76 مورد از آن بوده و 9 مورد آن فعلا در حالت تعلیق بوده و در آینده نزدیک اجباری خواهند شد. الگوی سازمان ملی استاندارد برای تدوین این استاندارد 85 گانه، استانداردهای الزامی اروپا برای خودروها بوده است.

زمانی که چنین استاندارد سختگیرانه ای برای صنعت خودروسازی کشور وجود داشته باشد، قطعا خروجی صنعت خودرو ایران نسبت به خروجی صنعت خودرو در چین و هند و کشورهایی که چنین استاندارد سختگیرانه ای ندارند بالاتر است. باید تشریح کنیم که منظور ما این نیست که صنعت خودروسازی هند و چین محصول بهتری نسبت به خودروهای تولیدی توسط خودروسازان داخلی ما ندارند، بلکه مقایسه ما صرفا در زمینه خودروهای اقتصادیست. تمرکز خودروسازان ایرانی فعلا روی عرضه خودروهای اقتصادیست. سدان تارا که هم اکنون لوکسترین و ایمنترین محصول تولید داخل در کشور محسوب می شود هم در بازار کشورهای اروپایی یک خودروی اقتصادی و ارزان قیمت محسوب می شود. تارا بسته به اینکه نسخه دنده ای باشد یا اتوماتیک، در بازارهای صادراتی قیمتی در حدود 15 تا 17 هزار دلار دارد.