واردات دیزل های دست دوم به معنای دلال پروری

صنعت ماشین: در سال بیش از ۱۰ هزار خودروی دیزلی وارد چرخه بازار مصرفی می شود که این میزان برای تامین نیاز داخلی کافی است و در صورت بازشدن درب های واردات خودروهای دست دوم به ازای هر خودروی وارداتی، یک خودروی تولیدی از گردونه تولید خارجی می شود که این امر ضرورت بازنگری در واردات این خودروها را بیش از پیش کرده است.

به گزارش صنعت ماشین،

جواد توسلی مهر مدیرعامل ایران خودرو دیزل گفت: فاکتور اساسی و مبنای رشد ناشران در بورس و حتی قیمت هر سهم، میزان تولید کارخانه‌ها است و با افزایش درآمد، شرکت‌ها به پیشرفت در بازار سرمایه دست پیدا می‌کند؛ ایران‌خودرو دیزل در نیمه نخست سال، حدود ۵۵۴ میلیارد تومان یعنی حدود ۱۱۰درصد سرمایه موجود فعلی شرکت، سود عملیاتی کسب کرده و همین موضوع باعث رضایت سهامداران شده است.

وی با بیان این که "خاور" طی سال‌های گذشته با عملکرد منفی ، سهامداران خود را آزرده‌خاطر کرده بود ، افزود: هم اکنون در شرکت‌های زیرمجموعه، اصلاح ساختار مالی به‌درستی صورت پذیرفته و در آینده‌ای نه‌چندان دور دو شرکت باید به سرعت در بورس عرضه شوند که این عرضه‌‌ها برای شرکت، منابع توسعه‌ای محسوب می‌شوند.

مدیرعامل ایران‌خودرو دیزل افزود: شرکت امسال نیز موفق شد با راهکار جذب نقدینگی از بازار، حدود ۱۲ هزار میلیارد تومان نقدینگی را از بازار جمع‌آوری کند.

توسلی‌مهر از انتظارات خود از دولت و مجلس برای حمایت از صنعت خودروسازی گفت: قوای حاکمیتی باید به وظایف خود عمل کرده و موانع همچون، گمرک، مجوز‌های پیش‌روی تولید و ... را از سر راه بردارند و با توجه به آنکه نوسازی ناوگان کمکی بزرگی به کارخانه‌های خودرویی بوده اما؛ این اقدامات حمایتی دولت، کافی نیست چراکه دولت نباید تنها در حوزه مسافری به حمایت بپردازد بلکه باید چتر حمایتی خود را برای تمامی حوزه‌های دیزلی باز کند.

مدیرعامل ایران‌خودرو دیزل با اشاره به محصولات جدید این شرکت در دو حوزه تجاری و مسافری اظهارکرد: در حوزه تجاری چهار محصول جدید شامل گیربکس اتومات و گیربکس منوال (اتومات) رونمایی شد؛ این محصولات با رویکرد صادرات و افزایش ترانزیت طراحی شده و امیدواریم با حل شدن مشکل ترانزیتی، سهم مناسبی از بازار فروش داخلی را به خود اختصاص دهد.

وی واردات محصولات دست دوم را از دو منظر قابل بحث دانست و گفت: در شرایط سخت کشور، تمامی خودروساز‌ان خارجی حتی در صورت داشتن قرارداد، به خودروسازان داخلی قطعه ندادند و کارخانه‌ها را رها کردند، دراین‌صورت چگونه ممکن است اجازه دهیم که ارز کشور به سمت واردات خودروهای دست دون برود که حتی اجازه حرکت در کشورهای سازنده را هم ندارد، بنابراین نباید با ارزبری نامناسب خودروهای کاملا از رده خارج شده کشورهای اروپایی را خریداری کنیم و باعث پرداخت ارزش‌افزوده بیشتر به خودروسازی اروپایی شویم، این اقدام به لحاظ منطقی و ارق ملی پسندیده نیست اما به‌دلیل تحریم‌ها منابع مالی به سمت واردات خودرو دست دوم سوق داده شده‌است.

مدیرعامل "خاور" در ادامه با اشاره به خودروهای دست دوم به موضوع زیست‌محیطی و سوخت آنها تصریح کرد: از منظر مشتری و حتی خدمات پس از فروش، این خودرو‌ها به لحاظ استانداری «یورو ۶» هستند اما در ایران سوختی تحت این عنوان وجود ندارد. همچنین به لحاظ اقتصادی و قیمتی نیز این خودروها توجیه اقتصادی ندارد، یعنی خودرویی که بین ۴ تا ۶ میلیارد تومان معامله می‌شود با توجه به درآمد و هزینه جاری آن، به لحاظ اقتصادی ارزش کمتری داشته و از لحاظ خدمات پس از فروش نیز همه آن‌ها خیلی زود دچار مشکل می‌شوند.

وی در مورد تولید داخلی و حمایت از آن نیز اذعان کرد: رهبر معظم انقلاب سال‌هاست که در راستای حمایت از تولید تاکید جدی داشته و در واقع تولید، شاه‌کلید توسعه اقتصادی هر کشور است؛ ایران‌خودرو دیزل با رشد تولید، توانسته بر موضوعاتی همچون مشکلات صنفی و کارگری، سود و زیان، اصلاح ساختار مالی، راضی‌شدن سهامدار و افزایش عرضه به بازار فائق آید و حتی تمامی محصولات خود را از لحاظ قیمتی، ارزان‌تر از رقبای داخلی به بازار عرضه می‌کند.
توسلی‌مهر با اشاره به میزان تولید سالانه این کارخانه دیزلی گفت: "خاور" در سال حدود 11 هزار محصول را وارد چرخه تولید و بازار مصرفی کشور می‌کند، این یعنی ظرفیت تامین نیاز بازار داخل با اتکا به تولید داخلی کاملا وجود دارد بنابراین به هر میزان وارداتی که در کشور صورت می‌پیرد، به همان میزان به کارخانه‌ها آسیب وارد می‌شود؛ یعنی خودروساز تجاری در زنجیره تامین باید با عده‌ای دلال رقابت کنند.