چگونه می توان چالش نقدینگی را به فرصتی در صنعت خودرو تبدیل کرد؟

به گزارش صنعت ماشین، به گزارش صنعت ماشین، امیرحسن کاکایی اظهار داشت: با توجه افزایش قیمت دلار در سه سال اخیر یکی از بهترین راه های جذب نقدینگی سرمایه گذاری در بورس بود تا از این طریق مردم سرمایه خود را در پروژه های صنعتی به ویژه صنعت خودرو سرمایه گذاری کنند اما دقیقا در این مدت عکس این مسیر طی شده و با قیمت گذاری غلط صنعت خودرو زیان ده شد. بنابراین سرمایه گذاری در چنین وضعیتی منطقی به نظر نمی رسد.

وی ادامه داد: قیمت گذاری دستوری فاجعه دیگری در صنعت خودرو بود که موجب رونق دلالی در بازار خودرو شد. به طوری که بیش از 80 هزار میلیارد تومان خسارت رسمی به صنعت خودرو وارد شد و بیش از 160 میلیارد تومان رانت در این صنعت توزیع شد.

عضو هیات علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران تصریح کرد: سودهای 50 تا 200 درصدی دلالان در سه سال گذشته، موجب شده سرمایه گذاران دلالی را به سرمایه گذاری در صنعت خودرو ترجیح دهند و به همین دلیل است که حدود 40 میلیون نفر در لاتاری خودرو شرکت می کنند که البته اخیرا به دلیل کاهش فاصله قیمت خودرو در بازار و کارخانه تعداد متقاضیان مقداری کاهش یافته است.

کاکایی در پاسخ به این سوال که چگونه دولت جدید می تواند چالش نقدینگی در صنعت خودرو را تبدیل به فرصت کند، گفت: در حال حاضر دولت جدید در قبال نقدینگی های سرگردان نمی تواند اقدامی کند زیرا در سه سال اخیر به بدترین نحو ممکن با صنعت خودرو برخورد شده است. همان طور که گفته شد یکی از راهکارهای جذب نقدینگی سرمایه گذاری در بورس است اما ناگهان سال گذشته روند منطقی بورس به هیجاناتی کاذب تبدیل شد و این هیجان تا جایی پیش رفت که شاخص بورس دو برابر شد و بدین ترتیب مکانیزم درست بورس را نیز از سال گذشته از دست دادیم و دیگر نمی توان به راحتی میان مردم و سرمایه گذاران اعتماد ایجاد کرد.

این کارشناس صنعت خودرو عنوان کرد: در حال حاضر حجم بزرگی از نقدینگی در کشور وجود دارد که به دلیل رکود بازارهای مالی سرگردان خواهد شد.

عضو هیات علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران با اشاره به علل عدم تمایل مردم به سرمایه گذاری در صنعت خودرو یادآور شد: در دنیای صنعتی سود صنایع پایین دستی بیشتر از صنایع بالا دستی است. به عنوان مثال فولادساز کمتر از خودروساز سود می کند اما در ایران عکس این موضوع صادق است و سود در صنایع بالا دستی بیشتر است. متاسفانه ساختار نظام تجاری و اقتصادی کشور ما به گونه ای است که مردم از دلالی بیشتر از صنعت سود می برند و مردم و سرمایه داران بزرگ به دلیل مکانیزم های قیمت گذاری، مالیات، تعرفه ها و دیگر موانع تولید تمایل به سرمایه گذاری در صنعت ندارند و به همین دلیل مدام در حال فرصت سوزی هستیم.

کاکایی در پاسخ به سوال دیگری مبنی بر اینکه این نقدینگی سرگردان چگونه در بلندمدت مهار خواهد شد، گفت: اقتصاددانان معتقدند چالش نقدینگی سرگردان ناشی از نظام بانکداری کشور است و بانکداری ایران باید متحول شود اما بنده معتقدم علاوه بر اشکالات نظام بانکداری، قانون تجارت کشور نیز ایراداتی دارد. زیرا قانون تجارت و مکانیزم های مالیاتی ما مربوط به 50 تا 100 سال پیش است و اصلا با کشورهای صنعتی و فراصنعتی تناسب ندارد.

وی بیان کرد: کشورهای بزرگ و صنعتی دنیا با بر مبنای تولید و با تمرکز بر آن درآمدزایی و ارزش آفرینی می کنند. حتی کشورهایی مانند آمریکا و اروپا که در حال حاضر بر خدمات تمرکز دارند سالها پیش ساختارهای تولید خود را تقویت کردند، سپس به سمت خدمات سوق پیدا کردند.

این کارشناس صنعت خودرو با تاکید بر جذب نقدینگی در امور تولیدی و مولد بیان کرد: اگر بخواهیم جلو بانکداری بدون اساس و پشتوانه کشور را بگیریم و در عین حال ثروت آفرینی کنیم باید کارهای تولیدی و مولد کنیم و اصول یک صنعت رقابت پذیر را رعایت کنیم. در غیر این صورت با شعارهایی مانند تولید خودرو ارزان به هر قیمت و افزایش صادرات به نتیجه ای نخواهیم رسید. زیرا تحقق هر یک از این اهداف نیازمند انجام کارهای اساسی و افراد حرفه ای است.

عضو هیات علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران در پایان با انتقاد از نظام های بانکی و گمرگی کشور و همچنین اقدامات شورای رقابت تصریح کرد: متاسفانه علاوه بر تحریم های سه سال اخیر، نظام های بانکی و گمرکی کشور نیز علیه نظام تولید حرکت کردند. همچنین شورای رقابت نه تنها در 20 سال گذشته اقدامی در جهت رقابت پذیری صنعت خودرو انجام نداده است بلکه به مانعی برای تولید تبدیل شده و موجب نابودی صنعت خودرو شده است و جالب است که ما شورای رقابت را فقط در صنعت خودرو را می شناسیم که 80 هزار میلیارد تومان زیان به این صنعت وارد کرده است.